Quito. 17 may 2001. 1 200 paradas serán construidas y se edificará más
infraestructura para los quiteños que se trasladan a pie. Sobre todo,
habrá programas de capacitación.
Uno de los problemas graves de la ciudad, que afecta diariamente a los
quiteños, es el caos en el tránsito. Un defecto complejo para el cual se
está trabajando en una solución global que será presentada en esta
semana.
El primer problema detectado es la indisciplina de conductores y peatones
que entorpecen más el tráfico al no cruzar por donde deben, esquivar los
puentes peatonales, romper las mallas que impiden su paso, hacer que el
transporte público pare donde no debe, conducen a la defensiva sin
respetar al peatón, se esquivan las señales, etc.
Por último, se determinó que el tránsito de vehÃculos es un problema
mayor de la ciudad que se deriva también en la forma de Quito, que tiene
actualmente 50 kilómetros de largo; además es estrecha, especialmente en
el Centro Histórico.
Según las autoridades actuales el sistema de transporte de trolebús no
solucionó completamente el problema de tráfico, lo agravó en determinadas
zonas al lateralizar el paso de los vehÃculos por vÃas paralelas a la
avenida 10 de Agosto como las avenidas Los Shyris, Eloy Alfaro, América,
etc.
¿Por qué existe el desorden? El propio Municipio estima que fue por la
falta de control. Se agravó por la desorganización, una gerencia
inadecuada, falta de equipamiento, el sistema de contratos a destajo (los
conductores deben entregar una cantidad determinada al dueño del bus, hay
competencia permanente) y la crisis.
Las actuales consecuencias son el alto costo económico para las
autoridades y el usuario, el aumento de la contaminación y la
inseguridad. Las autoridades municipales se plantearon cuatro tareas para
solucionar la crisis de transporte: la primera es implementar el Plan de
Desarrollo Territorial, activar un Plan Maestro de Transporte, encontrar
un aditivo al combustible que disminuya la contaminación y el plan de
arbolización de 3 millones de plantas.
La mayor parte de estas metas ya empezaron a concretarse y en esta semana
arranca oficialmente el Plan Maestro de Transporte, aunque, desde hace
semanas atrás, se trabaja ya en algunos proyectos.
Por lo pronto, se convocó a todas las entidades que tienen que ver con la
planificación y regulación del transporte, asà como a los dirigentes de
los empresarios y operadores del transporte, para emprender un Programa
de ordenamiento o racionalización del tránsito. De esta manera se desea
que los conductores y peatones respeten las normas y leyes, las órdenes
de los policÃas, las señales estáticas y luminosas.
El programa global tiene cinco proyectos: seguridad y capacitación,
instalación y adecuación de paradas de buses, infraestructura para el
peatón, reordenamiento de la circulación del transporte público, la
semaforización y señalización.
La estrategia es capacitar a los dirigentes de cooperativas de
transporte, propietarios de unidades, a los conductores, controladores.
Además, se inicia una campaña con mensajes a la ciudadanÃa.
* Las paradas de bus
El coordinador general del transporte de Quito, Hidalgo Núñez, explica
que "los transportistas, desde hace mucho tiempo, paran en cualquier
parte para dejar o recibir pasajeros".
Está prevista la construcción de 1 200 paradas en cuatro etapas, la
primera, que se inició en abril, es de 203 paradas de bus, la segunda de
220, la tercera de 190, la cuarta y última de 607. Siempre serán
construidas por la empresa privada. "Se busca que los usuarios y
operadores tengan establecidos los sitios fijos. Los buseros ganarán
porque bajarán sus costos de operación al tener menos arranques y
frenadas. El usuario tendrá menos contaminación ambiental". Las paradas
tendrán una distancia entre 300 a 400 metros entre cada una. "Es
imprescindible para esto el cambio de actitud de los usuarios".
* Seguridad
El objetivo principal es que los niños y jóvenes tengan alrededor de sus
escuelas y colegios un entorno muy alto de seguridad vial. Para esto se
necesita el trabajo coordinado de ellos, de sus padres, del personal de
los colegios y escuelas y de las autoridades. El plan se aplicará este
año en 40 establecimientos con la aplicación y equipamiento de señales de
tránsito y se dará educación vial.
Actualmente se está realizando esta labor en 6 planteles municipales, 6
fiscales y 6 particulares. Se completará el trabajo con la cátedra de
ciudadanÃa que enseñará educación para la seguridad vial, en un año
estará definido el programa y el pénsum, que será obligatorio.
También está previsto, para complementar, un programa de capacitación
para los conductores y ayudantes del transporte. El pénsum está aprobado
y es asesorado por la Universidad Javeriana, según explicó Núñez. "Es un
programa auspiciado por los propios transportistas, el próximo mes se
iniciará el primer curso. Se dará un carné a los que pasen el curso
porque será obligatorio". En este programa se dará mecánica básica,
administración, leyes de tránsito, normas de ciudadanÃa y control de
contaminación
* Infraestructura
Parte del caos en la ciudad se debe un poco a que los peatones no
utilizan la infraestructura existente o no la tienen a la mano. En este
proyecto se garantizará que los que circulan a pie tendrán a su
disposición aceras adecuadas y seguras, pasos de cebra señalizados y
pasos peatonales elevados mantenidos y seguros. "Se hizo esfuerzos para
mejorar la circulación de los automóviles, pero siempre se descuidó el
tránsito del peatón común. Recuperaremos la infraestructura, se pondrá
énfasis en el respeto a los pasos cebras, respeto al uso de los puentes.
Este mes, con el inicio de la campaña se concienciará a los ciudadanos de
todas la clases sociales para que se respete este espacio del peatón",
explicó Núñez.
* Los semáforos
En primer lugar el Municipio quiere hacerse cargo de todo el sistema de
semaforización del Distrito, incluido el que administra actualmente la
PolicÃa. Se quiere hacer mantenimientos y correcciones del sistema
existente para que funcione en orden. "Muchos semáforos tienen regulador
electromecánico, con reloj y engranajes, son muy difÃciles de adecuar, si
está puesto regulado es muy difÃcil de cambiar el horario y de adecuarse
al cambio de tráfico". Por lo pronto el Municipio promete que el sistema
que administra será eficiente, para lo cual se optimizarán y corregirán
los planes de tráfico actuales utilizando herramientas y software
especializados.
* La circulación
El transporte de personas circulará por carriles exclusivos en todos
aquellos sitios en que sea recomendado por la técnica; asà lo asegura
Núñez, "donde sea posible se implementarán carriles de buses". Según
el proyecto, después de la capacitación y campaña todos los
conductores deberán respetar a quienes circulan por otras vÃas,
cediendo el paso y cambiando de carril de acuerdo con las normas de
tránsito. Se desea eliminar las carreras y frenazos bruscos en
cualquier lugar. Una parte importante de este proyecto es que "el
transporte de carga respetará los horarios y regulaciones impuestas
por las autoridades", según indica el documento. (Texto tomado de El
Comercio)
infraestructura para los quiteños que se trasladan a pie. Sobre todo,
habrá programas de capacitación.
Uno de los problemas graves de la ciudad, que afecta diariamente a los
quiteños, es el caos en el tránsito. Un defecto complejo para el cual se
está trabajando en una solución global que será presentada en esta
semana.
El primer problema detectado es la indisciplina de conductores y peatones
que entorpecen más el tráfico al no cruzar por donde deben, esquivar los
puentes peatonales, romper las mallas que impiden su paso, hacer que el
transporte público pare donde no debe, conducen a la defensiva sin
respetar al peatón, se esquivan las señales, etc.
Por último, se determinó que el tránsito de vehÃculos es un problema
mayor de la ciudad que se deriva también en la forma de Quito, que tiene
actualmente 50 kilómetros de largo; además es estrecha, especialmente en
el Centro Histórico.
Según las autoridades actuales el sistema de transporte de trolebús no
solucionó completamente el problema de tráfico, lo agravó en determinadas
zonas al lateralizar el paso de los vehÃculos por vÃas paralelas a la
avenida 10 de Agosto como las avenidas Los Shyris, Eloy Alfaro, América,
etc.
¿Por qué existe el desorden? El propio Municipio estima que fue por la
falta de control. Se agravó por la desorganización, una gerencia
inadecuada, falta de equipamiento, el sistema de contratos a destajo (los
conductores deben entregar una cantidad determinada al dueño del bus, hay
competencia permanente) y la crisis.
Las actuales consecuencias son el alto costo económico para las
autoridades y el usuario, el aumento de la contaminación y la
inseguridad. Las autoridades municipales se plantearon cuatro tareas para
solucionar la crisis de transporte: la primera es implementar el Plan de
Desarrollo Territorial, activar un Plan Maestro de Transporte, encontrar
un aditivo al combustible que disminuya la contaminación y el plan de
arbolización de 3 millones de plantas.
La mayor parte de estas metas ya empezaron a concretarse y en esta semana
arranca oficialmente el Plan Maestro de Transporte, aunque, desde hace
semanas atrás, se trabaja ya en algunos proyectos.
Por lo pronto, se convocó a todas las entidades que tienen que ver con la
planificación y regulación del transporte, asà como a los dirigentes de
los empresarios y operadores del transporte, para emprender un Programa
de ordenamiento o racionalización del tránsito. De esta manera se desea
que los conductores y peatones respeten las normas y leyes, las órdenes
de los policÃas, las señales estáticas y luminosas.
El programa global tiene cinco proyectos: seguridad y capacitación,
instalación y adecuación de paradas de buses, infraestructura para el
peatón, reordenamiento de la circulación del transporte público, la
semaforización y señalización.
La estrategia es capacitar a los dirigentes de cooperativas de
transporte, propietarios de unidades, a los conductores, controladores.
Además, se inicia una campaña con mensajes a la ciudadanÃa.
* Las paradas de bus
El coordinador general del transporte de Quito, Hidalgo Núñez, explica
que "los transportistas, desde hace mucho tiempo, paran en cualquier
parte para dejar o recibir pasajeros".
Está prevista la construcción de 1 200 paradas en cuatro etapas, la
primera, que se inició en abril, es de 203 paradas de bus, la segunda de
220, la tercera de 190, la cuarta y última de 607. Siempre serán
construidas por la empresa privada. "Se busca que los usuarios y
operadores tengan establecidos los sitios fijos. Los buseros ganarán
porque bajarán sus costos de operación al tener menos arranques y
frenadas. El usuario tendrá menos contaminación ambiental". Las paradas
tendrán una distancia entre 300 a 400 metros entre cada una. "Es
imprescindible para esto el cambio de actitud de los usuarios".
* Seguridad
El objetivo principal es que los niños y jóvenes tengan alrededor de sus
escuelas y colegios un entorno muy alto de seguridad vial. Para esto se
necesita el trabajo coordinado de ellos, de sus padres, del personal de
los colegios y escuelas y de las autoridades. El plan se aplicará este
año en 40 establecimientos con la aplicación y equipamiento de señales de
tránsito y se dará educación vial.
Actualmente se está realizando esta labor en 6 planteles municipales, 6
fiscales y 6 particulares. Se completará el trabajo con la cátedra de
ciudadanÃa que enseñará educación para la seguridad vial, en un año
estará definido el programa y el pénsum, que será obligatorio.
También está previsto, para complementar, un programa de capacitación
para los conductores y ayudantes del transporte. El pénsum está aprobado
y es asesorado por la Universidad Javeriana, según explicó Núñez. "Es un
programa auspiciado por los propios transportistas, el próximo mes se
iniciará el primer curso. Se dará un carné a los que pasen el curso
porque será obligatorio". En este programa se dará mecánica básica,
administración, leyes de tránsito, normas de ciudadanÃa y control de
contaminación
* Infraestructura
Parte del caos en la ciudad se debe un poco a que los peatones no
utilizan la infraestructura existente o no la tienen a la mano. En este
proyecto se garantizará que los que circulan a pie tendrán a su
disposición aceras adecuadas y seguras, pasos de cebra señalizados y
pasos peatonales elevados mantenidos y seguros. "Se hizo esfuerzos para
mejorar la circulación de los automóviles, pero siempre se descuidó el
tránsito del peatón común. Recuperaremos la infraestructura, se pondrá
énfasis en el respeto a los pasos cebras, respeto al uso de los puentes.
Este mes, con el inicio de la campaña se concienciará a los ciudadanos de
todas la clases sociales para que se respete este espacio del peatón",
explicó Núñez.
* Los semáforos
En primer lugar el Municipio quiere hacerse cargo de todo el sistema de
semaforización del Distrito, incluido el que administra actualmente la
PolicÃa. Se quiere hacer mantenimientos y correcciones del sistema
existente para que funcione en orden. "Muchos semáforos tienen regulador
electromecánico, con reloj y engranajes, son muy difÃciles de adecuar, si
está puesto regulado es muy difÃcil de cambiar el horario y de adecuarse
al cambio de tráfico". Por lo pronto el Municipio promete que el sistema
que administra será eficiente, para lo cual se optimizarán y corregirán
los planes de tráfico actuales utilizando herramientas y software
especializados.
* La circulación
El transporte de personas circulará por carriles exclusivos en todos
aquellos sitios en que sea recomendado por la técnica; asà lo asegura
Núñez, "donde sea posible se implementarán carriles de buses". Según
el proyecto, después de la capacitación y campaña todos los
conductores deberán respetar a quienes circulan por otras vÃas,
cediendo el paso y cambiando de carril de acuerdo con las normas de
tránsito. Se desea eliminar las carreras y frenazos bruscos en
cualquier lugar. Una parte importante de este proyecto es que "el
transporte de carga respetará los horarios y regulaciones impuestas
por las autoridades", según indica el documento. (Texto tomado de El
Comercio)
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