Quito. 2 feb 99..La paz no es solamente el silencio de la
armas. Su primer beneficio concreto sucedió este fin de semana
en Pompeya, un caserío a 80 kilómetros aguas abajo, por el río
Napo, del puerto ecuatoriano Francisco de Orellana (Coca).
Se trata de la primera exportación de bienes de capital
ecuatorianos a Brasil. Una concesión otorgada a la empresa
metalmecánica Acero de los Andes para la fabricación de
equipos de proceso, que serán utilizados en la ampliación de
la refinería Remán de Manaos de la brasileña Petrobras.
Pero esto no pasaría de ser una buena iniciativa empresarial,
de no ser por un reto adicional: la vía que se utiliza para el
transporte de los equipos hasta el puerto brasileño. Industria
ecuatoriana, en una barcaza peruana, navegando por el Amazonas
hasta el Brasil, solo posible gracias a la firma del Tratado
de Libre Comercio y Navegación por el Río Amazonas, suscrito
por los dos países como parte del Acuerdo de Paz entre Ecuador
y Perú.
Como una "nueva etapa de la historia del Ecuador", la describe
Jorge Elizagaray, gerente general de la empresa ecuatoriana,
que se adjudicó, gracias a un convenio con la brasileña
CONFAB, el contrato de los 20 equipos, entre recipientes,
columnas de destilación, tanques de almacenamiento,
reservorios de aire, filtros de diesel y tanques de muestra,
de hasta 40 toneladas y 25 metros de largo, en el mes de
agosto pasado, época en la que la posibilidad de un
enfrentamiento armado entre los dos países estaba latente aún.
Testigos
Llegaron en barcas de acero con bambú y plástico en el techo y
con chalecos salvavidas. Representantes de empresas,
petroleras, constructoras, de generación de energía,
autoridades ecuatorianas y diplomáticos peruanos, brasileños y
argentinos fueron testigos, el sábado pasado, de la firma del
acta de zarpe de la barcaza peruana que llegó desde Iquitos y
que pretende, en un máximo de 26 días, llegar a Manaos.
"Con ejemplos como estos ganamos todos, los países y las
empresas. Se fomenta la confianza mutua y se fortifica el
proceso de paz. Lo que era una hipótesis es ahora una
realidad", señaló Javier León, ministro de la Embajada de Perú
en el Ecuador, al referirse a la transacción estimada en 500
mil dólares.
Y así, armas, minas y trincheras pueden ser cambiadas por una
visión cada vez más optimista del proceso mientras va tomando
forma: esta misma barcaza podría ir y venir con productos
ecuatorianos y peruanos para el intercambio comercial que,
según estimaciones, podría alcanzar hasta mil millones de
dólares en el corto plazo.
Asimismo, esta transacción podría señalar un camino, el
natural, para la salida del Brasil hacia el Pacífico y ser la
opción que les queda a los pueblos petroleros de esta región,
que pese a haber sido fuente de riqueza para el país en los
últimos casi treinta años, paradójicamente son los menos
provistos de infraestructura y servicios básicos.
Jornadas extendidas
En medio del sol, la lluvia, la humedad y una impresionante
variación de temperatura, típicas características de un día en
la Amazonía ecuatoriana y después de seis meses de trabajo
intenso, la mayoría del personal de la empresa, que se
trasladó hasta la nueva provincia amazónica de Francisco de
Orellana por tierra y por aire, alcanzó un "desafío y riesgo
empresarial", como lo describe Elizagaray.
En el proyecto se involucraron aproximadamente dos centenares
de personas, apoyados por técnicos brasileños; cinco mil horas
hombre de cálculos y 60 mil horas hombre de trabajo, horarios
extendidos; 200 planos y cientos de especificaciones y
procedimientos, detallados minuciosamente en las hojas de vida
de los equipos.
El reto fue doble, aseguran los técnicos involucrados, ya que
los estándares de calidad que establece Petrobras para sus
contratos, son más exigentes que cualquier certificado
internacional de calidad en la fabricación de equipos
petroleros.
Para Héctor Plaza Saavedra, ministro de Comercio, este
acontecimiento marca un hito en la industria del Ecuador, país
que tradicionalmente es exportador de materia prima y
productos agroindustriales. "La calidad de nuestros productos
industriales se ha incrementado, como buen ejemplo de la
salida paulatina del intervencionismo estatal en el mercado
que no los dejó desarrollarse".
Por las próximas tres semanas, el río Napo hasta su
desembocadura en el Marañón, en territorio peruano, hasta
convertirse en Amazonas será la opción que redujo en
aproximadamente 45% los costos y el tiempo de viaje de la
mercancía, que de otra manera, hubiese tenido que salir del
puerto ecuatoriano de Esmeraldas, cruzar Panamá, realizar un
trasbordo en Houston y llegar a Manaos, vía Atlántico.
De la paz se dice mucho. Se espera mucho. Y ya empiezan a
recogerse sus frutos.
Empresas
- Los veinte equipos de proceso para la refinería brasileña
viajaron durante toda la semana pasada por tierra, hasta
llegar a Pompeya, provincia del Napo.
- El transporte y la ubicación de las piezas estuvo a cargo de
la empresa Grúas Atlas.
- El transporte terrestre tomó aproximadamente tres días en
plataformas hidráulicas por la ruta Quito-Baeza-Lago
Agrio-Pompeya.
- La ubicación de los equipos en la barcaza "Mercedes", de 400
toneladas de capacidad , 11 metros de ancho y 44 de largo,
está milimétricamente calculada para que el peso esté
distribuido. Se la hace con la ayuda de una grúa telescópica.
- Aproximadamente 90 centímetros del casco será el calado de
la embarcación, en el recorrido por el río de aproximadamente
cuatro metros de profundidad, explica Guillermo Londoño,
gerente técnico de la empresa.
- La llamada "ingeniería de diseño" fue realizada por la
empresa brasileña: cálculos, bocetos, croquis dimensionales y
las revisiones periódicas del producto, explica Jorge Miño,
gerente de operaciones.
- La "ingeniría de detalles" es realizada en el país con la
ayuda de programas de diseño electrónico.
- Fueron practicados procesos de control para verificar la
calidad de los productos y su funcionamiento: tintas
penetrantes, radiogafías, gamagrafías, ultrasonido y presión
de agua.
- La planta de la metalmecánica tiene equipos de alta
tecnología e instalaciones de aproximadamente ocho millones de
dólares de inversión.
- Industria Acero de los Andes es una empresa metalmecánica,
principalmente dedicada a la fabricación de equipos
petroleros, que nació hace 25 años en Quito.
- Es parte de una holding internacional llamada Synergy, y
tiene oficinas en Ecuador, Argentina, Chile y Venezuela.
- Una empresa fraterna, parte del holding, es Cosami, dedicada
a construcciones y montajes, que tiene sucursales en Bolivia,
Nicaragua, Venezuela y Chile.
- La empresa ecuatoriana exporta desde hace cuatro años a
Venezuela,Colombia, Panamá, Nicaragua, Bolivia y Chile.
- Tiene las certificaciones ASME (American Society Mechanical
Engineers), API (American Petroleum Institute) y UL
(Underwritter Laboratories). (DIARIO HOY) (P. 5-C)
armas. Su primer beneficio concreto sucedió este fin de semana
en Pompeya, un caserío a 80 kilómetros aguas abajo, por el río
Napo, del puerto ecuatoriano Francisco de Orellana (Coca).
Se trata de la primera exportación de bienes de capital
ecuatorianos a Brasil. Una concesión otorgada a la empresa
metalmecánica Acero de los Andes para la fabricación de
equipos de proceso, que serán utilizados en la ampliación de
la refinería Remán de Manaos de la brasileña Petrobras.
Pero esto no pasaría de ser una buena iniciativa empresarial,
de no ser por un reto adicional: la vía que se utiliza para el
transporte de los equipos hasta el puerto brasileño. Industria
ecuatoriana, en una barcaza peruana, navegando por el Amazonas
hasta el Brasil, solo posible gracias a la firma del Tratado
de Libre Comercio y Navegación por el Río Amazonas, suscrito
por los dos países como parte del Acuerdo de Paz entre Ecuador
y Perú.
Como una "nueva etapa de la historia del Ecuador", la describe
Jorge Elizagaray, gerente general de la empresa ecuatoriana,
que se adjudicó, gracias a un convenio con la brasileña
CONFAB, el contrato de los 20 equipos, entre recipientes,
columnas de destilación, tanques de almacenamiento,
reservorios de aire, filtros de diesel y tanques de muestra,
de hasta 40 toneladas y 25 metros de largo, en el mes de
agosto pasado, época en la que la posibilidad de un
enfrentamiento armado entre los dos países estaba latente aún.
Testigos
Llegaron en barcas de acero con bambú y plástico en el techo y
con chalecos salvavidas. Representantes de empresas,
petroleras, constructoras, de generación de energía,
autoridades ecuatorianas y diplomáticos peruanos, brasileños y
argentinos fueron testigos, el sábado pasado, de la firma del
acta de zarpe de la barcaza peruana que llegó desde Iquitos y
que pretende, en un máximo de 26 días, llegar a Manaos.
"Con ejemplos como estos ganamos todos, los países y las
empresas. Se fomenta la confianza mutua y se fortifica el
proceso de paz. Lo que era una hipótesis es ahora una
realidad", señaló Javier León, ministro de la Embajada de Perú
en el Ecuador, al referirse a la transacción estimada en 500
mil dólares.
Y así, armas, minas y trincheras pueden ser cambiadas por una
visión cada vez más optimista del proceso mientras va tomando
forma: esta misma barcaza podría ir y venir con productos
ecuatorianos y peruanos para el intercambio comercial que,
según estimaciones, podría alcanzar hasta mil millones de
dólares en el corto plazo.
Asimismo, esta transacción podría señalar un camino, el
natural, para la salida del Brasil hacia el Pacífico y ser la
opción que les queda a los pueblos petroleros de esta región,
que pese a haber sido fuente de riqueza para el país en los
últimos casi treinta años, paradójicamente son los menos
provistos de infraestructura y servicios básicos.
Jornadas extendidas
En medio del sol, la lluvia, la humedad y una impresionante
variación de temperatura, típicas características de un día en
la Amazonía ecuatoriana y después de seis meses de trabajo
intenso, la mayoría del personal de la empresa, que se
trasladó hasta la nueva provincia amazónica de Francisco de
Orellana por tierra y por aire, alcanzó un "desafío y riesgo
empresarial", como lo describe Elizagaray.
En el proyecto se involucraron aproximadamente dos centenares
de personas, apoyados por técnicos brasileños; cinco mil horas
hombre de cálculos y 60 mil horas hombre de trabajo, horarios
extendidos; 200 planos y cientos de especificaciones y
procedimientos, detallados minuciosamente en las hojas de vida
de los equipos.
El reto fue doble, aseguran los técnicos involucrados, ya que
los estándares de calidad que establece Petrobras para sus
contratos, son más exigentes que cualquier certificado
internacional de calidad en la fabricación de equipos
petroleros.
Para Héctor Plaza Saavedra, ministro de Comercio, este
acontecimiento marca un hito en la industria del Ecuador, país
que tradicionalmente es exportador de materia prima y
productos agroindustriales. "La calidad de nuestros productos
industriales se ha incrementado, como buen ejemplo de la
salida paulatina del intervencionismo estatal en el mercado
que no los dejó desarrollarse".
Por las próximas tres semanas, el río Napo hasta su
desembocadura en el Marañón, en territorio peruano, hasta
convertirse en Amazonas será la opción que redujo en
aproximadamente 45% los costos y el tiempo de viaje de la
mercancía, que de otra manera, hubiese tenido que salir del
puerto ecuatoriano de Esmeraldas, cruzar Panamá, realizar un
trasbordo en Houston y llegar a Manaos, vía Atlántico.
De la paz se dice mucho. Se espera mucho. Y ya empiezan a
recogerse sus frutos.
Empresas
- Los veinte equipos de proceso para la refinería brasileña
viajaron durante toda la semana pasada por tierra, hasta
llegar a Pompeya, provincia del Napo.
- El transporte y la ubicación de las piezas estuvo a cargo de
la empresa Grúas Atlas.
- El transporte terrestre tomó aproximadamente tres días en
plataformas hidráulicas por la ruta Quito-Baeza-Lago
Agrio-Pompeya.
- La ubicación de los equipos en la barcaza "Mercedes", de 400
toneladas de capacidad , 11 metros de ancho y 44 de largo,
está milimétricamente calculada para que el peso esté
distribuido. Se la hace con la ayuda de una grúa telescópica.
- Aproximadamente 90 centímetros del casco será el calado de
la embarcación, en el recorrido por el río de aproximadamente
cuatro metros de profundidad, explica Guillermo Londoño,
gerente técnico de la empresa.
- La llamada "ingeniería de diseño" fue realizada por la
empresa brasileña: cálculos, bocetos, croquis dimensionales y
las revisiones periódicas del producto, explica Jorge Miño,
gerente de operaciones.
- La "ingeniría de detalles" es realizada en el país con la
ayuda de programas de diseño electrónico.
- Fueron practicados procesos de control para verificar la
calidad de los productos y su funcionamiento: tintas
penetrantes, radiogafías, gamagrafías, ultrasonido y presión
de agua.
- La planta de la metalmecánica tiene equipos de alta
tecnología e instalaciones de aproximadamente ocho millones de
dólares de inversión.
- Industria Acero de los Andes es una empresa metalmecánica,
principalmente dedicada a la fabricación de equipos
petroleros, que nació hace 25 años en Quito.
- Es parte de una holding internacional llamada Synergy, y
tiene oficinas en Ecuador, Argentina, Chile y Venezuela.
- Una empresa fraterna, parte del holding, es Cosami, dedicada
a construcciones y montajes, que tiene sucursales en Bolivia,
Nicaragua, Venezuela y Chile.
- La empresa ecuatoriana exporta desde hace cuatro años a
Venezuela,Colombia, Panamá, Nicaragua, Bolivia y Chile.
- Tiene las certificaciones ASME (American Society Mechanical
Engineers), API (American Petroleum Institute) y UL
(Underwritter Laboratories). (DIARIO HOY) (P. 5-C)
Más en el