Quito. 12.07.91. El Banco Mundial objetó el proyecto de
rehabilitación de los ferrocarriles, por considerarla una
actividad no rentable para el Estado.
La misión del Banco, que estuvo recientemente en Quito,
sostiene en un documento que las inversiones que está
realizando el Estado para la adquisición de locomotoras no es
beneficiosa, debido a que esas máquinas en poco tiempo deberán
someterse a chequeos y cambios de partes y piezas que el
Ecuador deberá importar.
Adicionalmente señala que no tiene la infraestrcutura
necesaria para realizar esos trabajos.
El Banco Mundial pone de manifiesto la necesidad de establecer
un sistema de comunicaciones mediante vía terrestre,
utilizando camiones entre las localidades que se enlazan con
los ferrocarriles.
Rehabilitación de ferrocarriles está en su última etapa
Sin embargo, según datos oficiales, el programa de
rehabilitación del sistema ferroviario entra en su última
fase. La obra más importante es la rehabilitación de la vía
entre Guayaquil y Quito. En el sector Tixán-Alausí está
interrumpida la conexión en 2,5 kilómetros. Es el tramo más
difícil y conflictivo pero hasta el momento ya está aprobada
la base para la licitación. La obra que supone tanto la
preparación del fundamento para la línea como también la
colocación de los rieles, tendrá un costo de 2.100 millones de
sucres. La terminación de la construcción está prevista para
finales de año.
La corriente del niño se llevó la línea
En 1982 la "Corriente del Niño" se llevó toda la linea en una
longitud de aproximadamente ocho kilómetros, interrumpiendo el
tráfico directo del ferrocarril entre Quito y Guayaquil. El
río Chanchán destruyó el puente metálico de Shucos de 113
metros y su plataforma, además de varios puentes medianos y
pequeños.
El sector es conocido por sus dificultades geológicas y por la
existencia de fallas y derrumbes. Por razones políticas se
abandonó el viejo tramo para pasar por la población de Tixán
cuyos habitantes exigieron que el ferrocarril pase por su
pueblo. Las obras de construcción del ramal Carolina-Tixán de
siete kilómetros de longitud ya se concluyeron. Su
continuación hasta Silvers quedó en suspenso después de haber
ejecutado el 60 por ciento del movimiento de tierras en una
via de 9,4 kilómetros de extensión.
Esto, porque occurieron hundimientos de un metro y más de
profundidad en las vías y el constructor se negó a concluir
sus trabajos, porque las fallas geológicas atentaban contra la
seguridad física del equipo y sus operadores.
Antes de estas dificultades ENFE contrató un estudio más
detallado de toda la zona, incluyendo aspectos geológicos,
hidrológicos y de mecánica de suelos con la Compañia
Consultora Caminos y Canales. Estos estudios fueron
completados por otros realizados por INECEL. Ahora se trata de
la reconstrucción del viejo tramo con algunas modificaciónes
para asegurar la seguridad del mismo. Así se desplazará la
linea original hacia el borde derecho del río efectuando
cortes en la roca. Además se alargará el túnel de desfogue del
río Chanchán. Junto con la aplicación del relleno sobre el
paso de Shucos se trata de suprimir el antiguo puente.
Tixán, un paso difícil
Para explicar la situación actual a los habitantes de Tixán,
que ahora como antes exigen el paso del tren a pesar de las
dificultades geológicas, habrá una reunión entre ellos y
dirigentes de la empresa ferroviaria el próximo jueves en
Tixán. Según Fabián Amores el servicio de trenes llegará a
este pueblo mediante el desvío ya concluido.
En el pasado ya hubo enfrentamientos violentos con los
pobladores de Tixán. Cuando en 1988 se iniciaron los trabajos
por la ruta antigua, fueron secuestrados por cuatro días el
gerente general de ENFE de aquel entonces, César Noboa, y su
comitiva.
A parte de los trabajos en el sector Tixán-Alausí para la
rehabilitación de la ferrovía en este año se abrirá los
concursos para la compra de durmientes y varillas de acero
para fabricar clavos de sujeción de rieles.
Todo está previsto para una primera etapa de rehabilitación
emergente que permita una circulación normal de las nuevas
locomotoras francesas que vendrán en el mes de junio de 1992.
Más tarde se profundizará los trabajos para permitir el
aumento de velocidad para los trenes. (A-2).
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