Quito. 03 may 96. Los nuevos aeropuertos de Quito y Guayaquil
están en la carpeta de proyectos a pesar del peligro que
encierra su actual ubicación prácticamente dentro de las dos
ciudades.

El vicepresidente de la República, Eduardo Peña Triviño,
aseguró ayer que la construcción de nuevos aeropuertos, tanto
para Quito como para Guayaquil, requerirá de al menos cuatro
años.

Dijo que desde el inicio del Gobierno se han realizado muy
pocas reuniones de la comisión de aeropuertos y tan solo en
dos de ellas se registró la presencia del ex vicepresidente de
la República Alberto Dahik.

La falta de recursos económicos impide que se hagan realidad
estos planes de datan de la década de los 80, a raíz del
accidente de un avión de AECA que cayó sobre un barrio
residencial capitalino.

Hace dos años el Gobierno, amparado en la ley de
modernización, se propuso concesionar la construcción de los
aeropuertos, para que sea la empresa privada la que asuma la
inversión que demandaría la obra, estimada en más de 500
millones de dólares, que incluía la construcción de
carreteras, la realización de los estudios, el financiamiento
y la explotación por un periodo determinado que sería fijado
oportunamente, pero que en todo caso, sería entre 20 o 30
años, previo a su devolución al Estado ecuatoriano.

El Gobierno conservador tenía previsto trabajar en este modelo
y esperaba incursionar en los primeros meses de 1994.

Con la ayuda de expertos y asesores internacionales, una
comisión del CONADE trabajó en la elaboración de las bases
para la licitación de los aeropuertos y se estabeció incluso
una fecha para abrir la invitación a las firmas
internacionales para que participen en el proyecto.

El CONADE recibió, a través de la Comisión de Nuevos
Aeropuertos, numerosas llamadas y visitas de empresas
interesadas en la construcción de los dos terminales aéreos,
principalmente de Estados Unidos, Alemania, Italia, Francia y
Japón. En total fueron alrededor de 106 firmas.

Este ambicioso proyecto es considerado como uno de los más
grandes y prioritarios proyectos dentro del plan de desarrollo
del país; se esperaba que su construcción se iniciaría en 1992
y su operación en 1997. Sin embargo ayer el Gobierno confirmó
que recién los aeropuertos se construirán en cuatro años más.

De acuerdo al cronograma de actividades diseñado por la
Vicepresidencia, hasta el 29 de julio de este año, quedará
todo listo para que el próximo Gobierno adjudique la
construcción de las obras.

La Comisión gubernamental impulsada por el actual
vicepresidente está presidida por él y está integrada por los
ministros de Finanzas y Obras Públicas, el director del CONAM,
la Dirección de Aviación Civil, los alcaldes de Quito y
Guayaquil, entre otros funcionarios.

"EL AEROPUERTO MARISCAL SUCRE NO ES PELIGROSO"

Para Mario Báez, presidente de la Fundación Rescate y ex
miembro de la Fuerza Aérea, el aeropuerto Mariscal Sucre no
es peligroso. El presidente de Rescate afirma que en Nueva
york hay tres aeropuertos en la zona urbana y "nadie de queja"
de ellos.

"La gente especula sin conocimiento de causa. Si alguien dice
que el aeropuerto es un peligro es porque no conoce nada de
operación aérea", aseguró. Dijo también que si hubiera
peligro inminente en el aeropuerto la Organización de la
Aviación Civil Internacional (OACI) no permitiría su
funcionamiento.

Un riesgo fortuito

En cuanto al riesgo de accidentes en el Mariscal Sucre dijo
que fue una operación de emergencia.

"Gracias a Dios todos salieron vivos. Al futbolista que dijo
tener rota la pierna solo recuerdo que decía dolerle el
tobillo. El país fue el que más perdió porque se destruyó el
sistema de la aproximación instrumental del aeropuerto",
recalcó.

Mario Báez duda que el avión 727-200 de la aerolínea Fly
pueda repararse porque está destruida toda la parte de abajo y
se perdió por completo el tren de aterrizaje. "En la cabina se
clavó una viga de acero", recordó.

Piloto irresponsable

Según Baez todas las aerolíneas que operan en Quito tienen
procedimientos de seguridad estrictos. "Cuando un piloto de
American Airlines detecta que hay lluvia en Quito
inmediatamente se va a Guayaquil", afirma.

Para Baez en la aviación la seguridad tiene mucho que ver con
la prevención, de allí que según su criterio el accidente del
domingo se debió a una "camaronada" del piloto.

"Para mí el piloto -el brasileño Cleir Da Silva- cometió un
error. Se trataba de un avión que alquilaron para venir a
Ecuador. Yo dudo que ese piloto haya aterrizado alguna vez
anterior en Quito", dijo Baez.

"Seguramente no conocía la pista. Un piloto responsable por lo
menos pasa una semana conociendo las pistas en las que va
aterrizar con los manuales de todos los aeropuertos", aseguró.

INFORME DE ACCIDENTE DEL BOEING EN 15 DIAS

La Dirección de Aviación Civil (DAC) entregará dentro de 15
días el informe del accidente aéreo registrado el miércoles en
Quito, mientras espera la llegada de los representantes de la
empresa Boeing, así como de una delegación más amplia de la
empresa brasileña "Fly", responsable del avión.

"No se puede descartar absolutamente nada como causa del
accidente" del avión que transportaba a los jugadores y
dirigentes del equipo brasileño de fútbol Corinthians, a
seguidores de ese club y periodistas cariocas, aseguró ayer el
director de la DAC, general Carlos Puga.

El Boeing 727-200 de la compañía brasileña "Fly" se accidentó
cuando intentaba despegar del aeropuerto "Mariscal Sucre", de
Quito, y resultaron heridos los hinchas Armando Junior y
Antonio Murilo, con contusiones pero sin gravedad, y el
delantero del Corinthians Pedro García "Tupazinho", con
quemaduras en la pelvis.

Puga reveló que tanto el piloto como el copiloto del Boeing y
los técnicos que al momento del accidente se encontraban en la
cabina del avión aseveraron que no hubo falla alguna en las
turbinas de la aeronave, como se rumoreó en un principio.

El piloto de la aeronave, el brasileño Cleir Da Silva, aseguró
que el accidente "no se produjo por fallas mecánicas del
aparato", sino que el avión "no alcanzó la velocidad requerida
para el despegue" por lo que tuvo que abortar el intento. Da
Silva agregó que el aparato es totalmente nuevo.

Fuentes de la DAC confirmaron que se han realizado ya los
contactos con los representantes de Boeing, así como con altas
autoridades de la empresa "Fly" para que viajen a Quito con el
fin de que participen en los análisis que ya ha iniciado la
junta de investigación de accidentes de la DAC.

La aeronave continúa en la misma posición que cuando se
produjo el accidente, es decir, atravesada en una de las
avenidas de Quito, donde unos 150 empleados de la FAE
iniciaron ayer hacia las 08h00 las labores de limpieza de
combustible, en medio de la atenta mirada de curiosos que
desde la víspera concurrieron al sitio del desastre para
observar al aparato siniestrado. (EFE)

CORTOS

- Según los códigos nacionales solamente tres de los 26
aeropuertos que funcionan en diferentes ciudades del país
corresponden a la categoría uno: el aeropuerto Mariscal Sucre
de Quito, el Simón Bolívar de Guayaquil y el de Latacunga. Sin
embargo a estos terminales la Agencia Federal de Aviación de
los Estados Unidos les ha clasificado como de segunda.

- Los terminales de Quito, Guayaquil y Latacunga cuentan con
los elementos básicos de funcionamiento: torre de control,
servicio de meteorología, comunicaciones electrónicas,
seguridad, servicio médico, inspección en vuelo y transporte
aéreo, pero están enclavados en medio de extensas zonas
poblacionales y carecen de otras normas básicas de seguridad.

- La Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos, dentro
de las políticas de rectificación, exige a los aeropuertos del
Ecuador, los chequeos a los pilotos en ruta con el fin de que
cumplan con las normas establecidas, como licencias
actualizadas de los tripulantes y autorización para
inspeccionar los aviones en los aeropuertos de Estados Unidos
en cualquier momento.

- El ministro de Turismo, Armando Espinel, dijo que las
condiciones económicas del país no han permitido que la
construcción de los aeropuertos de Quito y Guayaquil comiencen
durante el gobierno del presidente Sixto Durán Ballén, pese a
que los trabajos de planificación y estudio han avanzado.

- Armando Espinel lamentó también que las condiciones
económicas no hayan permitido salir del calificativo de
aeropuertos de segunda categoría, que hace poco recibieron los
aeropuertos ecuatorianos. "Pero la Dirección de Aviación Civil
tiene todo listo, y espero que el próximo gobierno y la
Dirección de Aviación Civil lleven adelante la construcción de
los dos nuevos aeropuertos", reiteró. (DIARIO HOY) (P. 3-A)
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