Quito. 09.06.91. La privatización de las aerolÃneas estatales
se ha convertido en una tendencia mundial, revela un estudio
realizado por un grupo de expertos, convocado por la
Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que se reunió en
Suiza a finales del año pasado.
Según los datos obtenidos, doce empresas estatales de
diferentes paÃses de norte y sudamérica han sido privatizadas
total o parcialmente en los últimos diez años, y más de
cuarenta a nivel mundial.
Las mencionadas compañÃas son: Air Canada, Air Jamaica,
AerolÃneas Argentinas, Aeroméxico, Austral, Lan Chile,
Mexicana de Aviación, Pluna, Vasp, VIASA, Lloyd Aereo Boliviano.
El documento dice que en muchos paÃses el proceso de
privatización ha venido acompañado con la polÃtica de alentar
a los empleados a participar en la propiedad de la empresa.
Esta caracterÃstica se ha observado en diversos paÃses en
América Latina. Se cree que esta medida tendrÃa efectos
beneficiosos en la motivación de los empleados y contribuirÃa
a reducir los efectos perturbadores de los conflictos laborales.
Señala que el efecto a largo plazo más importante de la
privatización, puede ser el cambio inducido en las actitudes
nacionales frente a los servicios aéreos. La privatización no
suprimirá automáticamente el nacionalismo de la polÃtica
aeronáutica internacional, pero contribuirá a ello al excluir
las consideraciones financieras y de propiedad.
Falta tiempo para abandonar el paternalismo
El estudio estima que deberá probablemente transcurrir mucho
tiempo, hasta que la mayor parte de los paÃses abandonen la
idea de que sus compañÃas aéreas internacionales deben ser
propiedad de sus propias naciones y dirigidas por ellos.
Sin embargo, en muchas partes del mundo se han producido
importantes movimientos hacia una mayor aceptación de la
propiedad extranjera.
"El mercado de capitales de todo el mundo es ahora
auténticamente internacional, pocos proyectos de importancia
son financiados únicamente por fuentes nacionales", dice el documento.
"La industria del transporte aéreo se ve cada vez más influida
por este hecho y hemos visto últimamente las presiones que
existen para aceptar inversiones extranjeras y posteriormente
el control extranjero", señala.
Finalmente indica que la compañÃa transnacional no es una
realidad todavÃa en el transporte aéreo (impera todavÃa el
control nacional de los derechos económicos), pero la
tendencia al pasar de la propiedad estatal y la cada vez
mayor aceptación de la propiedad extranjera hace suponer que
es esta la dirección hacia la que se dirige la industria.
Mejoras técnicas en actuales Airbus
Según la explicación de los técnicos de la compañÃa, se trata
de aviones de las mismas caracterÃsticas que aquellos de la
negociación hecha hace tres años, es decir, Airbus A310-300
pero tienen mejoras en diferentes aspectos, lo cual beneficia
a Ecuatoriana.
Por ejemplo, los actuales Airbus vienen equipados con
turbinas, con mayor potencia o libras de empuje y su consumo
de combustible es menor. La mayor potencia en las turbinas
facilita y aumenta la seguridad en el decolaje de esos
aviones, explicaron.
De igual manera, los aviones vienen dotados de sistemas
electrónicos, equipos de radio y navegación y con instrumentos
de vuelo más sofisticados que aquellos que tenÃan los Airbus
hace tres años años.
Es igual que con las computadoras, ejemplificaron los
técnicos, en la aeronáutica los cambios se dan rápidamente y
por lo tanto las mejoras técnicas en las aeronaves.
Como se conoce, el consorcio francés Airbus se ha comprometido
a mantener el precio del arrendamiento de las aeronaves en 670
mil dólares mensuales, el mismo que fue fijado hace tres
años.
Esto, según los técnicos, es muy favorable para Ecuatoriana de
Aviación, puesto que podrá contar con aviones equipados con la
última tecnologÃa.
Más fáciles de volar
Volar una nave equipada con los aparatos mencionados es mucho
más fácil, que un avión con instrumentos antiguos. Los pilotos
de Ecuatoriana de Aviación tienen un promedio de doce años de
vuelo y esa experiencia hace que el pilotaje de un aparato
moderno sea más fácil y seguro, señalaron los técnicos. "Es
más sencillo porque de aviones con tecnologÃa antigua, pasarán
a pilotear naves con facilidades de aeroayudas, equipos de
navegación más avanzados y mucho más modernos que los de los
actuales 707" manifestaron.
Adicionalmente, los Airbus tienen tanques de combustible con
más capacidad que los de hace tres años.
Según se conoció, hace poco las naves Airbus A310-300 pasaron
la prueba de la regla de los 180 minutos, es decir, que ahora
están autorizadas para cruzar el océano Atlántico. El proceso
para ello le tomó a Airbus alrededor de cuatro años.
Las privatizaciones en el mundo
El documento proporciona una lista de las aerolÃneas que han
sido privatizadas total o parcialmente en todo el mundo.
A continuación enumeramos aquellas que están en ese proceso en
Europa, Asia, Oriente Medio, Norte y Sudamérica y Africa.
Europa: Alitalia privatización parcial en trámite, Austrian
privatización completa en trámite, British Airways
privatización completa en trámite, Iberia Privatización
parcial en tramite, KLM privatización completa, Lufthansa
privatización total o parcial en trámite, MALEV privatización
total o parcial, Olimpic privatización total o parcial,
Sabena privatización parcial, SAS privatización parcial,
TAP-Air Portugal privatización parcial o total, Tarom misma
situación que la anterior y THY misma situación que las dos anteriores.
Norte y Sudamérica: Air Canada privatización completa en
trámite, Air Jamaica privatización parcial, AerolÃneas
Argentinas privatización completa, Aero México privatización
completa, Austral misma situación que la anterior, Lan Chile
privatización completa, Mexicana de Aviación privatización
parcial, Pluna misma situación que la anterior, VASP igual que
la anterior, VIASA privatización parcial, Lloyd Aereo
Boliviano privatización total o parcial en trámite.
Asia-PacÃfico: Air New Zeland privatización completa, Air
Niugini privatización total o parcial, Australian misma
situación que la anterior, China Airlines privatización
parcial, Garuda privatización parcial, Japan Airlines
privatización completa, Malayaian privatización completa,
Philippine Airlines privatización parcial, Qantas
privatización total o parcial, Singapore privatización
completa, Thai Airways privatización total o parcial y PIA
privatización parcial.
Oriente Medio: El Al y Royal Jordanian, ambas están en un
proceso de privatización parcial en trámite.
Africa: NIgerian Airways, South African Airways, las dos están
en proceso de privatización parcial. (A-2)
se ha convertido en una tendencia mundial, revela un estudio
realizado por un grupo de expertos, convocado por la
Asociación de Transporte Aéreo Internacional, que se reunió en
Suiza a finales del año pasado.
Según los datos obtenidos, doce empresas estatales de
diferentes paÃses de norte y sudamérica han sido privatizadas
total o parcialmente en los últimos diez años, y más de
cuarenta a nivel mundial.
Las mencionadas compañÃas son: Air Canada, Air Jamaica,
AerolÃneas Argentinas, Aeroméxico, Austral, Lan Chile,
Mexicana de Aviación, Pluna, Vasp, VIASA, Lloyd Aereo Boliviano.
El documento dice que en muchos paÃses el proceso de
privatización ha venido acompañado con la polÃtica de alentar
a los empleados a participar en la propiedad de la empresa.
Esta caracterÃstica se ha observado en diversos paÃses en
América Latina. Se cree que esta medida tendrÃa efectos
beneficiosos en la motivación de los empleados y contribuirÃa
a reducir los efectos perturbadores de los conflictos laborales.
Señala que el efecto a largo plazo más importante de la
privatización, puede ser el cambio inducido en las actitudes
nacionales frente a los servicios aéreos. La privatización no
suprimirá automáticamente el nacionalismo de la polÃtica
aeronáutica internacional, pero contribuirá a ello al excluir
las consideraciones financieras y de propiedad.
Falta tiempo para abandonar el paternalismo
El estudio estima que deberá probablemente transcurrir mucho
tiempo, hasta que la mayor parte de los paÃses abandonen la
idea de que sus compañÃas aéreas internacionales deben ser
propiedad de sus propias naciones y dirigidas por ellos.
Sin embargo, en muchas partes del mundo se han producido
importantes movimientos hacia una mayor aceptación de la
propiedad extranjera.
"El mercado de capitales de todo el mundo es ahora
auténticamente internacional, pocos proyectos de importancia
son financiados únicamente por fuentes nacionales", dice el documento.
"La industria del transporte aéreo se ve cada vez más influida
por este hecho y hemos visto últimamente las presiones que
existen para aceptar inversiones extranjeras y posteriormente
el control extranjero", señala.
Finalmente indica que la compañÃa transnacional no es una
realidad todavÃa en el transporte aéreo (impera todavÃa el
control nacional de los derechos económicos), pero la
tendencia al pasar de la propiedad estatal y la cada vez
mayor aceptación de la propiedad extranjera hace suponer que
es esta la dirección hacia la que se dirige la industria.
Mejoras técnicas en actuales Airbus
Según la explicación de los técnicos de la compañÃa, se trata
de aviones de las mismas caracterÃsticas que aquellos de la
negociación hecha hace tres años, es decir, Airbus A310-300
pero tienen mejoras en diferentes aspectos, lo cual beneficia
a Ecuatoriana.
Por ejemplo, los actuales Airbus vienen equipados con
turbinas, con mayor potencia o libras de empuje y su consumo
de combustible es menor. La mayor potencia en las turbinas
facilita y aumenta la seguridad en el decolaje de esos
aviones, explicaron.
De igual manera, los aviones vienen dotados de sistemas
electrónicos, equipos de radio y navegación y con instrumentos
de vuelo más sofisticados que aquellos que tenÃan los Airbus
hace tres años años.
Es igual que con las computadoras, ejemplificaron los
técnicos, en la aeronáutica los cambios se dan rápidamente y
por lo tanto las mejoras técnicas en las aeronaves.
Como se conoce, el consorcio francés Airbus se ha comprometido
a mantener el precio del arrendamiento de las aeronaves en 670
mil dólares mensuales, el mismo que fue fijado hace tres
años.
Esto, según los técnicos, es muy favorable para Ecuatoriana de
Aviación, puesto que podrá contar con aviones equipados con la
última tecnologÃa.
Más fáciles de volar
Volar una nave equipada con los aparatos mencionados es mucho
más fácil, que un avión con instrumentos antiguos. Los pilotos
de Ecuatoriana de Aviación tienen un promedio de doce años de
vuelo y esa experiencia hace que el pilotaje de un aparato
moderno sea más fácil y seguro, señalaron los técnicos. "Es
más sencillo porque de aviones con tecnologÃa antigua, pasarán
a pilotear naves con facilidades de aeroayudas, equipos de
navegación más avanzados y mucho más modernos que los de los
actuales 707" manifestaron.
Adicionalmente, los Airbus tienen tanques de combustible con
más capacidad que los de hace tres años.
Según se conoció, hace poco las naves Airbus A310-300 pasaron
la prueba de la regla de los 180 minutos, es decir, que ahora
están autorizadas para cruzar el océano Atlántico. El proceso
para ello le tomó a Airbus alrededor de cuatro años.
Las privatizaciones en el mundo
El documento proporciona una lista de las aerolÃneas que han
sido privatizadas total o parcialmente en todo el mundo.
A continuación enumeramos aquellas que están en ese proceso en
Europa, Asia, Oriente Medio, Norte y Sudamérica y Africa.
Europa: Alitalia privatización parcial en trámite, Austrian
privatización completa en trámite, British Airways
privatización completa en trámite, Iberia Privatización
parcial en tramite, KLM privatización completa, Lufthansa
privatización total o parcial en trámite, MALEV privatización
total o parcial, Olimpic privatización total o parcial,
Sabena privatización parcial, SAS privatización parcial,
TAP-Air Portugal privatización parcial o total, Tarom misma
situación que la anterior y THY misma situación que las dos anteriores.
Norte y Sudamérica: Air Canada privatización completa en
trámite, Air Jamaica privatización parcial, AerolÃneas
Argentinas privatización completa, Aero México privatización
completa, Austral misma situación que la anterior, Lan Chile
privatización completa, Mexicana de Aviación privatización
parcial, Pluna misma situación que la anterior, VASP igual que
la anterior, VIASA privatización parcial, Lloyd Aereo
Boliviano privatización total o parcial en trámite.
Asia-PacÃfico: Air New Zeland privatización completa, Air
Niugini privatización total o parcial, Australian misma
situación que la anterior, China Airlines privatización
parcial, Garuda privatización parcial, Japan Airlines
privatización completa, Malayaian privatización completa,
Philippine Airlines privatización parcial, Qantas
privatización total o parcial, Singapore privatización
completa, Thai Airways privatización total o parcial y PIA
privatización parcial.
Oriente Medio: El Al y Royal Jordanian, ambas están en un
proceso de privatización parcial en trámite.
Africa: NIgerian Airways, South African Airways, las dos están
en proceso de privatización parcial. (A-2)
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