Quito. 12 oct 99. La ceniza que expulsó la semana pasada el
Guagua Pichincha aún es un problema para el aeropuerto Mariscal
Sucre de Quito. De las 12 aerolíneas comerciales que operan
regularmente desde este, la mitad cambiaron sus frecuencias a
Guayaquil o Latacunga, debido a que consideran que los residuos
de polvo volcánico, que aún quedan en la pista, perjudicarían el
funcionamiento de los aviones. Además, la totalidad de las
empresas de carga están funcionando desde Latacunga.
No obstante, este criterio solo lo aplican las empresas cuyos
aviones tienen las turbinas ubicadas bajo las alas (80
centímetros desde el piso).
Es decir los Boeing 757, 747-100, 747-200 y 707; los Airbus 320,
los DC 10, DC 8 y los MD-11, que utilizan Iberia, Continental,
American Airlines, Copa, Avianca y KLM. Todas, a excepción de la
última (que está volando desde Latacunga) se encuentran operando
desde Guayaquil. Según explica el jefe de aeropuerto encargado,
Luis Tinajero, estos aparatos son los más vulnerables a que la
ceniza se introduzca en las turbinas. No sucede lo mismo con los
que tienen las turbinas en el fuselaje (a 3 metros de altura ),
como son los los Boeing 727-100, 727-200 y los Fokker, que forman
parte, por ejemplo, de la flota de las aerolíneas nacionales
Tame, San, Saeta y Ecuatoriana, que están realizando sus vuelos
normalmente desde Quito.
No obstante, estas empresas también tendrían que afrontar nuevos
problemas hoy y mañana porque, según fueron informadas varias
aerolíneas, el aeropuerto se cerraría de 10:00 a 16:00 para
agilizar las tareas de limpieza.
Según informó Tinajero, un equipo de expertos estadounidenses en
análisis de ceniza y manejo de aeropuertos se encuentra en el
país, y el miércoles realizará una evaluación para determinar si
la pista, el callejón de rodaje y la plataforma están listos para
que las aerolíneas reanuden sus actividades normales. Por esta
razón, la Dirección de Aviación Civil (DAC) incrementó de 200 a
400 las personas que limpian, con escoba y aspiradoras
industriales, alquiladas, los 129 000 metros cuadrados de la
pista.
¿Por qué se utiliza este método? "Porque la pista está formada
por placas de cemento, separadas entre sí por rendijas en las que
es imposible aplicar otro método que el de barrer con escoba".
Tinajero agregó que, después de que finalice el barrido, se
limpiará con agua a presión". La DAC espera que si la evaluación
es positiva, el aeropuerto funcione normalmente desde el viernes
o sábado.
EL VUELO EMPIEZA EN LA CARRETERA
Las facilidades que las compañías extranjeras ofrecen a sus
pasajeros varían enormemente.
Los pasajeros que vuelan con American Airlines deben desplazarse
a o desde Guayaquil por cuenta propia. La compañía norteamericana
no les cubre el pasaje hasta el puerto principal, ni por aire ni
por tierra. Según American, la demanda económica de las compañías
aéreas nacionales por realizar el trayecto entre las dos ciudades
es demasiado alta. El check-in también se realiza en el
aeropuerto Simón Bolívar de Guayaquil.
Los mismo sucede con la colombiana Avianca, cuyos pasajeros deben
trasladarse a la ciudad costeña por su cuenta. Por otra parte,
Avianca operó ayer tan solo a las 14:00 hacia Bogotá, cuando
normalmente lo hace hasta tres veces al día.
Por el contrario, los pasajeros de la compañía norteamericana
Continental, una vez confirmado su viaje, toman un vuelo nacional
hasta Guayaquil. Este pasaje lo cubre la propia compañía. Si los
pasajeros deben pernoctar en Guayaquil, la compañía también les
cubre los gastos de estancia.
La compañía española Iberia también opera desde Guayaquil. Para
facilitar el traslado de sus pasajeros, la compañía ha habilitado
autobuses que realizan el trayecto de ida y vuelta hasta el
puerto, y estudia la posibilidad de facilitar vuelos charter para
que sus pasajeros se desplacen hasta Guayaquil. Iberia tiene
previsto operar desde la costa hasta, como mínimo, el próximo
jueves.
A diferencia del resto de compañías, la holandesa KLM opera desde
Latacunga. Los pasajeros que vuelan con esta compañía deben
chequear sus maletas en Quito y la misma compañía transporta en
autobús a sus pasajeros hasta la ciudad.
n El subdirector de Aviación Civil, Juan Fauni, informó que en
el aeropuerto de Guayaquil no se han registrado inconvenientes
por el aumento de vuelos y pasajeros "simplemente los empleados
han duplicado su trabajo".
n La carga aérea, exportaciones de alimentos y bienes de consumo
también se han incrementado desde Guayaquil.
nDe acuerdo con Luis Tinajero, jefe del aeropuerto de Quito, la
ceniza puede causar que las turbinas de un avión se detengan.
"Cuando estas partículas de roca pulverizada entran a la turbina,
que se encuentra a 700 grados centígrados, se licuan y al salir
se solidifican, rompiendo las aspas".
n De acuerdo con Tinajero, también pueden existir problemas en
las cañerías del combustible y, por ende, en los sistemas de
combustión de los aviones.
n Según la DAC, el aeropuerto sí estuvo preparado para la
emergencia, pero no se optó por comprar maquinaria especializada
porque esta depende de la composición química de la ceniza.
nAyer el Guagua Pichincha registró una explosión freática
pequeña, a las 02:36. Según los técnicos del Instituto Geofísico,
tiene una intensa actividad fumarólica y se reporta un fuerte
olor a azufre.
FUMAROLAS
El subdirector de Aviación Civil, Juan Fauni, informó que en
el aeropuerto de Guayaquil no se han registrado inconvenientes
por el aumento de vuelos y pasajeros "simplemente los empleados
han duplicado su trabajo".
La carga aérea, exportaciones de alimentos y bienes de consumo
también se han incrementado desde Guayaquil.
De acuerdo con Luis Tinajero, jefe del aeropuerto de Quito, la
ceniza puede causar que las turbinas de un avión se detengan.
"Cuando estas partículas de roca pulverizada entran a la turbina,
que se encuentra a 700 grados centígrados, se licuan y al salir
se solidifican, rompiendo las aspas".
De acuerdo con Tinajero, también pueden existir problemas en
las cañerías del combustible y, por ende, en los sistemas de
combustión de los aviones.
Según la DAC, el aeropuerto sí estuvo preparado para la
emergencia, pero no se optó por comprar maquinaria especializada
porque esta depende de la composición química de la ceniza.
Ayer el Guagua Pichincha registró una explosión freática
pequeña, a las 02:36. Según los técnicos del Instituto Geofísico,
tiene una intensa actividad fumarólica y se reporta un fuerte
olor a azufre. (DIARIO HOY) (P. 2-A)
Guagua Pichincha aún es un problema para el aeropuerto Mariscal
Sucre de Quito. De las 12 aerolíneas comerciales que operan
regularmente desde este, la mitad cambiaron sus frecuencias a
Guayaquil o Latacunga, debido a que consideran que los residuos
de polvo volcánico, que aún quedan en la pista, perjudicarían el
funcionamiento de los aviones. Además, la totalidad de las
empresas de carga están funcionando desde Latacunga.
No obstante, este criterio solo lo aplican las empresas cuyos
aviones tienen las turbinas ubicadas bajo las alas (80
centímetros desde el piso).
Es decir los Boeing 757, 747-100, 747-200 y 707; los Airbus 320,
los DC 10, DC 8 y los MD-11, que utilizan Iberia, Continental,
American Airlines, Copa, Avianca y KLM. Todas, a excepción de la
última (que está volando desde Latacunga) se encuentran operando
desde Guayaquil. Según explica el jefe de aeropuerto encargado,
Luis Tinajero, estos aparatos son los más vulnerables a que la
ceniza se introduzca en las turbinas. No sucede lo mismo con los
que tienen las turbinas en el fuselaje (a 3 metros de altura ),
como son los los Boeing 727-100, 727-200 y los Fokker, que forman
parte, por ejemplo, de la flota de las aerolíneas nacionales
Tame, San, Saeta y Ecuatoriana, que están realizando sus vuelos
normalmente desde Quito.
No obstante, estas empresas también tendrían que afrontar nuevos
problemas hoy y mañana porque, según fueron informadas varias
aerolíneas, el aeropuerto se cerraría de 10:00 a 16:00 para
agilizar las tareas de limpieza.
Según informó Tinajero, un equipo de expertos estadounidenses en
análisis de ceniza y manejo de aeropuertos se encuentra en el
país, y el miércoles realizará una evaluación para determinar si
la pista, el callejón de rodaje y la plataforma están listos para
que las aerolíneas reanuden sus actividades normales. Por esta
razón, la Dirección de Aviación Civil (DAC) incrementó de 200 a
400 las personas que limpian, con escoba y aspiradoras
industriales, alquiladas, los 129 000 metros cuadrados de la
pista.
¿Por qué se utiliza este método? "Porque la pista está formada
por placas de cemento, separadas entre sí por rendijas en las que
es imposible aplicar otro método que el de barrer con escoba".
Tinajero agregó que, después de que finalice el barrido, se
limpiará con agua a presión". La DAC espera que si la evaluación
es positiva, el aeropuerto funcione normalmente desde el viernes
o sábado.
EL VUELO EMPIEZA EN LA CARRETERA
Las facilidades que las compañías extranjeras ofrecen a sus
pasajeros varían enormemente.
Los pasajeros que vuelan con American Airlines deben desplazarse
a o desde Guayaquil por cuenta propia. La compañía norteamericana
no les cubre el pasaje hasta el puerto principal, ni por aire ni
por tierra. Según American, la demanda económica de las compañías
aéreas nacionales por realizar el trayecto entre las dos ciudades
es demasiado alta. El check-in también se realiza en el
aeropuerto Simón Bolívar de Guayaquil.
Los mismo sucede con la colombiana Avianca, cuyos pasajeros deben
trasladarse a la ciudad costeña por su cuenta. Por otra parte,
Avianca operó ayer tan solo a las 14:00 hacia Bogotá, cuando
normalmente lo hace hasta tres veces al día.
Por el contrario, los pasajeros de la compañía norteamericana
Continental, una vez confirmado su viaje, toman un vuelo nacional
hasta Guayaquil. Este pasaje lo cubre la propia compañía. Si los
pasajeros deben pernoctar en Guayaquil, la compañía también les
cubre los gastos de estancia.
La compañía española Iberia también opera desde Guayaquil. Para
facilitar el traslado de sus pasajeros, la compañía ha habilitado
autobuses que realizan el trayecto de ida y vuelta hasta el
puerto, y estudia la posibilidad de facilitar vuelos charter para
que sus pasajeros se desplacen hasta Guayaquil. Iberia tiene
previsto operar desde la costa hasta, como mínimo, el próximo
jueves.
A diferencia del resto de compañías, la holandesa KLM opera desde
Latacunga. Los pasajeros que vuelan con esta compañía deben
chequear sus maletas en Quito y la misma compañía transporta en
autobús a sus pasajeros hasta la ciudad.
n El subdirector de Aviación Civil, Juan Fauni, informó que en
el aeropuerto de Guayaquil no se han registrado inconvenientes
por el aumento de vuelos y pasajeros "simplemente los empleados
han duplicado su trabajo".
n La carga aérea, exportaciones de alimentos y bienes de consumo
también se han incrementado desde Guayaquil.
nDe acuerdo con Luis Tinajero, jefe del aeropuerto de Quito, la
ceniza puede causar que las turbinas de un avión se detengan.
"Cuando estas partículas de roca pulverizada entran a la turbina,
que se encuentra a 700 grados centígrados, se licuan y al salir
se solidifican, rompiendo las aspas".
n De acuerdo con Tinajero, también pueden existir problemas en
las cañerías del combustible y, por ende, en los sistemas de
combustión de los aviones.
n Según la DAC, el aeropuerto sí estuvo preparado para la
emergencia, pero no se optó por comprar maquinaria especializada
porque esta depende de la composición química de la ceniza.
nAyer el Guagua Pichincha registró una explosión freática
pequeña, a las 02:36. Según los técnicos del Instituto Geofísico,
tiene una intensa actividad fumarólica y se reporta un fuerte
olor a azufre.
FUMAROLAS
El subdirector de Aviación Civil, Juan Fauni, informó que en
el aeropuerto de Guayaquil no se han registrado inconvenientes
por el aumento de vuelos y pasajeros "simplemente los empleados
han duplicado su trabajo".
La carga aérea, exportaciones de alimentos y bienes de consumo
también se han incrementado desde Guayaquil.
De acuerdo con Luis Tinajero, jefe del aeropuerto de Quito, la
ceniza puede causar que las turbinas de un avión se detengan.
"Cuando estas partículas de roca pulverizada entran a la turbina,
que se encuentra a 700 grados centígrados, se licuan y al salir
se solidifican, rompiendo las aspas".
De acuerdo con Tinajero, también pueden existir problemas en
las cañerías del combustible y, por ende, en los sistemas de
combustión de los aviones.
Según la DAC, el aeropuerto sí estuvo preparado para la
emergencia, pero no se optó por comprar maquinaria especializada
porque esta depende de la composición química de la ceniza.
Ayer el Guagua Pichincha registró una explosión freática
pequeña, a las 02:36. Según los técnicos del Instituto Geofísico,
tiene una intensa actividad fumarólica y se reporta un fuerte
olor a azufre. (DIARIO HOY) (P. 2-A)
Más en el