Quito. 07.02.95. La viveza criolla aplicada a la modernización
puede dar resultados sorprendentes. Por ejemplo: un vejestorio de
motor debajo de un flamante chasis modernizando el transporte
quiteño. No son todos los ejecutivos y los transportes "de
élite", pero el simple nombre de ejecutivos parece no garantizar
modernidad.
Pero no son solo de ese tipo las condiciones criollas de la
modernización del transporte urbano. Está también el drama de los
transportistas que han visto envejecer sus unidades sin
posibilidad de reposición. Son los costos humanos de la
modernización ¿Podrán encontrar soluciones?
Los primeros, los frutos de la viveza criolla, tendrán que
ajustarse a las normas. Para los segundos, queda abierto el
interrogante. ¿Existe alguna posibilidad de modernizar, abriendo
posibilidades de que, los que han envejecido con la sociedad
puedan integrarse a la modernización?
¿Sabían que de 1.434 vehículos populares que cobran el subsidio,
113 saldrán de la circulación y de los respectivos roles de pago.
La razón: Su tiempo de vida útil terminó. El objetivo: renovar el
transporte vehicular. Y el problema: 113 familias que, según los
propietarios de estas unidades, dejarán de percibir el ingreso
que mantiene a sus hijos. Pues dadas las condiciones - indican-
modernizarse en esta época significa colocarse una soga de deudas
al cuello.
Un mes y marchan
Son 113 unidades cuyos modelos pertenecen a 1967 o a años
anteriores y que, por lo tanto, tendrán que dejar de prestar su
servicio a la ciudad.
Los resultados corresponden al operativo "carcachas" que el
Consejo Provincial de Tránsito de Pichincha realizó hace algunos
días a todas las cooperativas, y por el cual, les comunicaron a
los vehículos infractores que tienen un mes para dedicarse a
otras tareas distintas al servicio masivo del transporte. "No por
maldad sino con el propósito de prevenir accidentes y renovar el
parque vehicular", sostiene Luis Lamber, presidente del Consejo
Provincial de Tránsito de Pichincha.
Actualmente se abre un abanico de tarifas, indica. La competencia
incentiva la inversión en nuevas unidades y el beneficiado será
el usuario.
Modernización a pérdida
Para muchos de los choferes encuestados por HOY que se encuentran
en este problema modernizar el transporte es bueno. Sin embargo,
"en la práctica explican "no se da".
"¿Por qué cree que los ejecutivos trabajan desde las 5h00 de la
mañana hasta las 23h00 o 24h00? pues porque tienen que sacarse el
aire para lograr conseguir los 5 millones mensuales requeridos
para adquirir una nueva unidad" señalan.
Y entonces "de qué renovación del parque automotor podemos hablar
- dicen-, si para ello uno debe trabajar a pérdida"
Es lamentable pues -agrega uno de ellos- ver a compañeros con
años en esta profesión nerviosos y preocupados. Resulta que
muchos de ellos ni siquiera alcanzan a cubrir la garantía
estipulada para adquirir un vehículo ejecutivo.
Por ello muchos coinciden en que antes se deberían tomar en
cuenta otros factores.
El éxito del funcionamiento de un bus, explican, depende también
del mantenimiento. Existen unidades del año 1967, mucho menos
deterioradas, pues hay un buen grupo de choferes que han
invertido fuertes sumas de dinero para renovar las piezas más
importantes de sus unidades. Y que por lo tanto deberían recibir
otro trato, concluyen.
PRIMERITOS BAUTIZADOS Y AGACHADOS
Hay que destacar que, a pesar de que en las calles se observa un
buen número de ejecutivos evidentemente "pasaditos de edad", solo
6 vehículos (el 1,6%) fueron detectados como caducos, por
incumplir con el requisito de no sobrepasar los 5 años de
fabricación.
Por otro lado, existe un alto porcentaje equivalente al 74% de
vehículos de este servicio que no cuentan con la resolución legal
para circular. Es decir, son 277 unidades de 376 que están
todavía en trámite y que tienen 20 días para arreglar su
situación.
De aquí se desprende que solo hayan sido entregadas 74
calcamonías que demuestran cual es el número de vehículos
ejecutivos que están al día en sus papeles. Y que, por lo pronto,
son los únicos que no tendrán problema con los operativos
policiales de verificación que establecerá el Consejo Provincial
de Tránsito de Pichincha dentro de un mes.
En cuanto aquellas unidades en las que uno tiene que ir agachado
para no golpearse la cabeza, se informó que también dejarán de
prestar su servicio normal. En este caso solo podrán ser
destinadas para transporte estudiantil y para segundo o tercer
orden. ( para servicio de barrios periféricos)
Los datos indican además que en Quito la compañía Catar (Marín
Carcelén, Marín Ofelia, Pinar Alto, entre otros) se mantienen a
la cabeza de este servicio con 103 unidades ejecutivas.
A continuación sigue la cooperativa Paquisha (Marín Laureles,
Condado) con un número de 50, San Carlos con 36 y Tesur con 30.
En cambio se inician en este servicio las Cooperativas Libertad,
Atahualpa y Tnte. Hugo Ortíz con una cada una.
LOS "TRANSFORMES" QUE BRILLAN
No todo lo que brilla es oro y justamente esa fue una de las
principales sorpresas con las que se toparon los técnicos del
Consejo Provincial de Tránsito al hacer el control de los
vehículos ejecutivos.
Resulta que los 376 automotores que actualmente prestan este
servicio a la ciudad, 69 (el 18%) han sido "pura lámpara" . Es
decir por afuera, una maravilla de carros, nuevitos, de lujo, con
todas las de ley. Pero interiormente, ni hablar: piezas usadas,
motores caducos, transmisiones cambiadas, chasis de años no
permitidos, en fin.
¿Qué cómo les descubrieron?
Fácil. Ninguno de ellos presentó al momento de la revisión la
respectiva factura única donde consta tipo de motor, chasis,
capacidad de carga, cilindraje. Lo que si entregaron fue toda una
carpeta de comprobantes que daban cuenta de la cantidad de piezas
remendadas utilizadas para obtener sus aparentemente ejecutivos
vehículos.
En lugar de comprar una buseta del año por 150 millones, muchos
choferes prefieren solicitar a los "chinos" -como se conoce a
quien realiza este trabajo- un bus remendado con piezas
importadas por 80 millones de sucres. Unidades ensambladas en
Ecuador con piezas desechadas de paises extranjeros que luego son
montadas en flamantes carrocerías que ocultan su realidad. "Son
motores trabajados de tercera mano, rechazados en Europa, que
medio les reparan aquí y luego ya están de nuevo a la venta"
reconocen los propios choferes de algunas busetas que conocen de
esta práctica.
Y algunas veces resultan buenas piezas, dicen, pero en realidad
no son ninguna garantía. "Recién no más recuerdo que un compañero
compró uno de estos buses reconstruidos y al mes ya le estaba
dando problemas", afirmó uno de ellos.
Luis Lamber, Presidente del Consejo de Tránsito de Pichincha,
informó a HOY que dado que el acoplamiento de estos vehículos
viejos -que constan como autos de fabricación nuevo- no
garantizan el mismo servicio seguro al usuario, posiblemente
dejarán de circular o, en el mejor de los casos, pasarán al
servicio popular. Lo que para quienes realizaron esta fallida
"inversión" constituye una verdadera injusticia. "Entonces para
qué permiten la importación de estas piezas y su ensamblamiento",
reclaman preocupados los afectados.
¿Continuará el fraude?
De todas formas no puede ser que los dueños de estas unidades
tengan los mismos réditos que quienes realizan su inversión por
conseguir unidades completamente nuevas, recalca Lamber.
El informe sobre el asunto lo presentará al Subsecretario de
Gobierno, Roberto Passiliague, quien tomará la decisión final
sobre el destino de los ejecutivos "transformers". El resultado
se lo conocerá en los próximos días y entonces sabremos si este
fraude a la modernización del transporte y a los que compraron
estas unidades continuará o no. (12B)
puede dar resultados sorprendentes. Por ejemplo: un vejestorio de
motor debajo de un flamante chasis modernizando el transporte
quiteño. No son todos los ejecutivos y los transportes "de
élite", pero el simple nombre de ejecutivos parece no garantizar
modernidad.
Pero no son solo de ese tipo las condiciones criollas de la
modernización del transporte urbano. Está también el drama de los
transportistas que han visto envejecer sus unidades sin
posibilidad de reposición. Son los costos humanos de la
modernización ¿Podrán encontrar soluciones?
Los primeros, los frutos de la viveza criolla, tendrán que
ajustarse a las normas. Para los segundos, queda abierto el
interrogante. ¿Existe alguna posibilidad de modernizar, abriendo
posibilidades de que, los que han envejecido con la sociedad
puedan integrarse a la modernización?
¿Sabían que de 1.434 vehículos populares que cobran el subsidio,
113 saldrán de la circulación y de los respectivos roles de pago.
La razón: Su tiempo de vida útil terminó. El objetivo: renovar el
transporte vehicular. Y el problema: 113 familias que, según los
propietarios de estas unidades, dejarán de percibir el ingreso
que mantiene a sus hijos. Pues dadas las condiciones - indican-
modernizarse en esta época significa colocarse una soga de deudas
al cuello.
Un mes y marchan
Son 113 unidades cuyos modelos pertenecen a 1967 o a años
anteriores y que, por lo tanto, tendrán que dejar de prestar su
servicio a la ciudad.
Los resultados corresponden al operativo "carcachas" que el
Consejo Provincial de Tránsito de Pichincha realizó hace algunos
días a todas las cooperativas, y por el cual, les comunicaron a
los vehículos infractores que tienen un mes para dedicarse a
otras tareas distintas al servicio masivo del transporte. "No por
maldad sino con el propósito de prevenir accidentes y renovar el
parque vehicular", sostiene Luis Lamber, presidente del Consejo
Provincial de Tránsito de Pichincha.
Actualmente se abre un abanico de tarifas, indica. La competencia
incentiva la inversión en nuevas unidades y el beneficiado será
el usuario.
Modernización a pérdida
Para muchos de los choferes encuestados por HOY que se encuentran
en este problema modernizar el transporte es bueno. Sin embargo,
"en la práctica explican "no se da".
"¿Por qué cree que los ejecutivos trabajan desde las 5h00 de la
mañana hasta las 23h00 o 24h00? pues porque tienen que sacarse el
aire para lograr conseguir los 5 millones mensuales requeridos
para adquirir una nueva unidad" señalan.
Y entonces "de qué renovación del parque automotor podemos hablar
- dicen-, si para ello uno debe trabajar a pérdida"
Es lamentable pues -agrega uno de ellos- ver a compañeros con
años en esta profesión nerviosos y preocupados. Resulta que
muchos de ellos ni siquiera alcanzan a cubrir la garantía
estipulada para adquirir un vehículo ejecutivo.
Por ello muchos coinciden en que antes se deberían tomar en
cuenta otros factores.
El éxito del funcionamiento de un bus, explican, depende también
del mantenimiento. Existen unidades del año 1967, mucho menos
deterioradas, pues hay un buen grupo de choferes que han
invertido fuertes sumas de dinero para renovar las piezas más
importantes de sus unidades. Y que por lo tanto deberían recibir
otro trato, concluyen.
PRIMERITOS BAUTIZADOS Y AGACHADOS
Hay que destacar que, a pesar de que en las calles se observa un
buen número de ejecutivos evidentemente "pasaditos de edad", solo
6 vehículos (el 1,6%) fueron detectados como caducos, por
incumplir con el requisito de no sobrepasar los 5 años de
fabricación.
Por otro lado, existe un alto porcentaje equivalente al 74% de
vehículos de este servicio que no cuentan con la resolución legal
para circular. Es decir, son 277 unidades de 376 que están
todavía en trámite y que tienen 20 días para arreglar su
situación.
De aquí se desprende que solo hayan sido entregadas 74
calcamonías que demuestran cual es el número de vehículos
ejecutivos que están al día en sus papeles. Y que, por lo pronto,
son los únicos que no tendrán problema con los operativos
policiales de verificación que establecerá el Consejo Provincial
de Tránsito de Pichincha dentro de un mes.
En cuanto aquellas unidades en las que uno tiene que ir agachado
para no golpearse la cabeza, se informó que también dejarán de
prestar su servicio normal. En este caso solo podrán ser
destinadas para transporte estudiantil y para segundo o tercer
orden. ( para servicio de barrios periféricos)
Los datos indican además que en Quito la compañía Catar (Marín
Carcelén, Marín Ofelia, Pinar Alto, entre otros) se mantienen a
la cabeza de este servicio con 103 unidades ejecutivas.
A continuación sigue la cooperativa Paquisha (Marín Laureles,
Condado) con un número de 50, San Carlos con 36 y Tesur con 30.
En cambio se inician en este servicio las Cooperativas Libertad,
Atahualpa y Tnte. Hugo Ortíz con una cada una.
LOS "TRANSFORMES" QUE BRILLAN
No todo lo que brilla es oro y justamente esa fue una de las
principales sorpresas con las que se toparon los técnicos del
Consejo Provincial de Tránsito al hacer el control de los
vehículos ejecutivos.
Resulta que los 376 automotores que actualmente prestan este
servicio a la ciudad, 69 (el 18%) han sido "pura lámpara" . Es
decir por afuera, una maravilla de carros, nuevitos, de lujo, con
todas las de ley. Pero interiormente, ni hablar: piezas usadas,
motores caducos, transmisiones cambiadas, chasis de años no
permitidos, en fin.
¿Qué cómo les descubrieron?
Fácil. Ninguno de ellos presentó al momento de la revisión la
respectiva factura única donde consta tipo de motor, chasis,
capacidad de carga, cilindraje. Lo que si entregaron fue toda una
carpeta de comprobantes que daban cuenta de la cantidad de piezas
remendadas utilizadas para obtener sus aparentemente ejecutivos
vehículos.
En lugar de comprar una buseta del año por 150 millones, muchos
choferes prefieren solicitar a los "chinos" -como se conoce a
quien realiza este trabajo- un bus remendado con piezas
importadas por 80 millones de sucres. Unidades ensambladas en
Ecuador con piezas desechadas de paises extranjeros que luego son
montadas en flamantes carrocerías que ocultan su realidad. "Son
motores trabajados de tercera mano, rechazados en Europa, que
medio les reparan aquí y luego ya están de nuevo a la venta"
reconocen los propios choferes de algunas busetas que conocen de
esta práctica.
Y algunas veces resultan buenas piezas, dicen, pero en realidad
no son ninguna garantía. "Recién no más recuerdo que un compañero
compró uno de estos buses reconstruidos y al mes ya le estaba
dando problemas", afirmó uno de ellos.
Luis Lamber, Presidente del Consejo de Tránsito de Pichincha,
informó a HOY que dado que el acoplamiento de estos vehículos
viejos -que constan como autos de fabricación nuevo- no
garantizan el mismo servicio seguro al usuario, posiblemente
dejarán de circular o, en el mejor de los casos, pasarán al
servicio popular. Lo que para quienes realizaron esta fallida
"inversión" constituye una verdadera injusticia. "Entonces para
qué permiten la importación de estas piezas y su ensamblamiento",
reclaman preocupados los afectados.
¿Continuará el fraude?
De todas formas no puede ser que los dueños de estas unidades
tengan los mismos réditos que quienes realizan su inversión por
conseguir unidades completamente nuevas, recalca Lamber.
El informe sobre el asunto lo presentará al Subsecretario de
Gobierno, Roberto Passiliague, quien tomará la decisión final
sobre el destino de los ejecutivos "transformers". El resultado
se lo conocerá en los próximos días y entonces sabremos si este
fraude a la modernización del transporte y a los que compraron
estas unidades continuará o no. (12B)
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