Quito. 24.08.91. Sin desconocer que la actividad aeronáutica
nacional tiene sus fallas y errores, representantes de esa
área hablaron de los avances, logros y objetivos de una de las
tantas columnas vertebrales del desarrollo del paÃs: la
aviación civil.
Para satisfacción de todos, William Birket, comandante general
de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), aseguró que ellos están
de acuerdo con la participación de representantes del sector
privado dentro del Consejo Nacional de Aviación Civil,
organismo máximo de regulaciones y aplicación de polÃticas
aeronáuticas, porque "no creo que por más tendencia que haya
en el mundo el gobierno vaya a cederle la fijación de
polÃticas earonáuticas a la empresa privada.
Cabe informar que el Consejo de Aviación Civil está integrado
por tres representantes del gobierno y tres militares.
Birket, quien junto al brigadier general Fernando MartÃnez de
la Vega, director de Aviación Civil (DAC), fue invitado a una
minitertulia de diario El Comercio, dijo que los militares
podrÃan ceder hasta dos representaciones dentro del Consejo de
Aviación Civil, con tal de llegar a un consenso de trabajar
por un paÃs mejor.
Sin embargo la falta de cambios a la Ley de Aviación Civil
obedece a la imposibilidad de enviar al Congreso algo tan
serio que no se sabe cómo saldrá y cuándo saldrá. Si otra
tónica existiera y supiéramos que no se va a prestar para
otros fines, a la Ley la hubiéramos mandado hace tiempo
pidiendo solo la reforma al artÃculo constitutivo y ya
tendrÃamos a alguien de la empresa privada y eso serÃa muy
positivo, argumentó.
Tras insistir en la necesidad de incluir a alguien del sector
del transporte aéreo privado en el consejo, aseguró que hasta
podrÃa incluirse a un representante del turismo.
Incluido el Ministro de Defensa, estamos de acuerdo en que
deberÃa haber representantes privados.
Al referirse a la decisión 297 de cielos abiertos dentro de la
subregión andina, que fue aprobada por los presidentes de los
cinco paÃses, dijo que no es más que una disposición para que,
una vez cumplidos los requisitos, lÃneas de otras naciones de
la región puedan venir acá y nosotros ir a esas rutas con
proyecciones de algún dia salir a Europa o al Asia.
Si se produce lo acordado, el consejo no tiene restricciones
ni va a defender a nadie. Por ejemplo, si la empresa SAN que
tiene un avión y puede traer otro decide ir a La Paz puede
hacerlo.
El reto de los cielos abiertos en Ecuador no es nada más que
un problema de los empresarios de este paÃs que tengan la
capacidad de financiar aeronaves y de hacer la competencia con
earolÃneas que ya están establecidas.
MartÃnez también corroboró a este tema. Cielos abiertos
-añadió es un reto del que no podemos quedarnos a un lado, a
la final vamos a salir beneficiados si se trabaja con
responsabilidad. Para el efecto, estamos dándoles el total
apoyo y recursos legales para que puedan competir, puntualizó.
En relación al caso de Saeta sostuvo que ellos no son juez y
parte. No obstante, aseguró que solo cuando Ecuatoriana
contrate sus dos aeronaves nuevas, automáticamente Saeta
tendrá su permiso para utilizar la ruta Guayaquil-Quito-Nueva
York.
Según Birket, a Ecuatoriana la ruta Quito-Nueva York le
representa un 40 por ciento de sus ingresos totales, por lo
tanto darle el permiso a Saeta en estos momentos serÃa
propiciar una competencia desleal. Entonces no es porque en la
aviación civil están más militares, más bien esto obedece a
polÃticas estatales.
En lo de Saeta no hay un pecado ni mal escondido pero Roberto
Dunn -representante de Saeta- tyiene el derecho de hacer todo
el escándalo- sostuvo Birket al informar que esta empresa
aérea está autorizada a comprar otro avión para vuelos
nacionales.
Tratando de conocer más de cerca detalles de la aviación
civil, MartÃnez trató de resolver algunos cuestionamientos de
los contertulios con relación al incumplimiento de
itinerarios. Al respecto dijo que la DAC casi no puede hacer
nada, pues los aviones que sobrevuelan las rutas nacionales
están frecuentemente sujetos a imprevistos.
Pero hay una sanción de 50.000 sucres en el caso de que se
presente una queja o reclamo. A esta situación se presentó
otra: la de la carga de productos no tradicionales
exportación, los que por falta de bodegas y cuartos frÃos
soportan las inclemencias del tiempo en detrimento de su
presentación y calidad. (A-2)
nacional tiene sus fallas y errores, representantes de esa
área hablaron de los avances, logros y objetivos de una de las
tantas columnas vertebrales del desarrollo del paÃs: la
aviación civil.
Para satisfacción de todos, William Birket, comandante general
de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), aseguró que ellos están
de acuerdo con la participación de representantes del sector
privado dentro del Consejo Nacional de Aviación Civil,
organismo máximo de regulaciones y aplicación de polÃticas
aeronáuticas, porque "no creo que por más tendencia que haya
en el mundo el gobierno vaya a cederle la fijación de
polÃticas earonáuticas a la empresa privada.
Cabe informar que el Consejo de Aviación Civil está integrado
por tres representantes del gobierno y tres militares.
Birket, quien junto al brigadier general Fernando MartÃnez de
la Vega, director de Aviación Civil (DAC), fue invitado a una
minitertulia de diario El Comercio, dijo que los militares
podrÃan ceder hasta dos representaciones dentro del Consejo de
Aviación Civil, con tal de llegar a un consenso de trabajar
por un paÃs mejor.
Sin embargo la falta de cambios a la Ley de Aviación Civil
obedece a la imposibilidad de enviar al Congreso algo tan
serio que no se sabe cómo saldrá y cuándo saldrá. Si otra
tónica existiera y supiéramos que no se va a prestar para
otros fines, a la Ley la hubiéramos mandado hace tiempo
pidiendo solo la reforma al artÃculo constitutivo y ya
tendrÃamos a alguien de la empresa privada y eso serÃa muy
positivo, argumentó.
Tras insistir en la necesidad de incluir a alguien del sector
del transporte aéreo privado en el consejo, aseguró que hasta
podrÃa incluirse a un representante del turismo.
Incluido el Ministro de Defensa, estamos de acuerdo en que
deberÃa haber representantes privados.
Al referirse a la decisión 297 de cielos abiertos dentro de la
subregión andina, que fue aprobada por los presidentes de los
cinco paÃses, dijo que no es más que una disposición para que,
una vez cumplidos los requisitos, lÃneas de otras naciones de
la región puedan venir acá y nosotros ir a esas rutas con
proyecciones de algún dia salir a Europa o al Asia.
Si se produce lo acordado, el consejo no tiene restricciones
ni va a defender a nadie. Por ejemplo, si la empresa SAN que
tiene un avión y puede traer otro decide ir a La Paz puede
hacerlo.
El reto de los cielos abiertos en Ecuador no es nada más que
un problema de los empresarios de este paÃs que tengan la
capacidad de financiar aeronaves y de hacer la competencia con
earolÃneas que ya están establecidas.
MartÃnez también corroboró a este tema. Cielos abiertos
-añadió es un reto del que no podemos quedarnos a un lado, a
la final vamos a salir beneficiados si se trabaja con
responsabilidad. Para el efecto, estamos dándoles el total
apoyo y recursos legales para que puedan competir, puntualizó.
En relación al caso de Saeta sostuvo que ellos no son juez y
parte. No obstante, aseguró que solo cuando Ecuatoriana
contrate sus dos aeronaves nuevas, automáticamente Saeta
tendrá su permiso para utilizar la ruta Guayaquil-Quito-Nueva
York.
Según Birket, a Ecuatoriana la ruta Quito-Nueva York le
representa un 40 por ciento de sus ingresos totales, por lo
tanto darle el permiso a Saeta en estos momentos serÃa
propiciar una competencia desleal. Entonces no es porque en la
aviación civil están más militares, más bien esto obedece a
polÃticas estatales.
En lo de Saeta no hay un pecado ni mal escondido pero Roberto
Dunn -representante de Saeta- tyiene el derecho de hacer todo
el escándalo- sostuvo Birket al informar que esta empresa
aérea está autorizada a comprar otro avión para vuelos
nacionales.
Tratando de conocer más de cerca detalles de la aviación
civil, MartÃnez trató de resolver algunos cuestionamientos de
los contertulios con relación al incumplimiento de
itinerarios. Al respecto dijo que la DAC casi no puede hacer
nada, pues los aviones que sobrevuelan las rutas nacionales
están frecuentemente sujetos a imprevistos.
Pero hay una sanción de 50.000 sucres en el caso de que se
presente una queja o reclamo. A esta situación se presentó
otra: la de la carga de productos no tradicionales
exportación, los que por falta de bodegas y cuartos frÃos
soportan las inclemencias del tiempo en detrimento de su
presentación y calidad. (A-2)
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