Quito. 25 sep 97. La mayoría de compañías de aviación ya fue a
inspeccionar las instalaciones. La DAC reconoce que solo habrá
incomodidades por el espacio.
Poco a poco el temor que tenían algunas compañías de aviación
por el traslado temporal de las operaciones al aeropuerto de
Latacunga se esfuman. Varias compañías han hecho una
inspección directa y han enviado sus observaciones por escrito
a la Dirección de Aviación Civil, DAC.
El jefe de pilotos de KLM, P.A.R. Snoeks, anotó en las
conclusiones tras una inspección realizada el 15 de
septiembre: "en mi opinión, la operación segura en el
aeropuerto de Latacunga con aviones de cuerpo ancho -tipo DC10
y MD11- será posible si se realizan pocos ajustes".
Así mismo, Fabián Puente, presidente de la Asociación de
Aerolíneas Internacionales del Ecuador (Arlae), anunció que
"podrán llevarse a efecto (las operaciones) con un mínimo de
facilidades".
Los "ajustes" y el "mínimo de facilidades" a los que se hace
referencia son observaciones de tipo técnico en la pista y
plataforma, y de tipo físico en las instalaciones del terminal
aéreo.
Cuando se anunció el cambio temporal y aún no se efectuaba
ninguna inspección se creía que, por ejemplo, un avión DC-10
no podía girar en la cabecera norte porque había menos de 41
metros. Esto se desvirtuó al momento de la inspección. En el
mismo informe de Arlae se señala que "en la cabecera norte
existe una superficie para giro de 180 grados, de 110 metros
de largo por 75 de ancho, contando con los 46 metros de ancho
de la pista. Cumpliendo así con la superficie de pavimento
mínimo de giro para el viraje de los aviones que operan en
Quito".
En cuanto al sistema de radio ayudas (incluyendo sistema de
aterrizaje y aproximación por instrumentos), el aeropuerto
cuenta con los necesarios: VOR, DME y NDB. El sistema Glide
Path no operará, pero en su lugar se usará el Papi.
En una visita que hizo este Diario, el lunes pasado, se
constató que en la cabecera sur se están instalando 12 antenas
del localizador ILS, el más moderno de los instrumentos de
navegación.
El aeropuerto sí tenía este sistema, pero se lo llevó a Quito
cuando, hace más de un año, el avión en el que viajaba el
equipo de fútbol brasilero Corintians se accidentó y destruyó
las antenas del aeropuerto Mariscal Sucre. Las que ahora se
están instalando en Latacunga son flamantes.
Para la iluminación de la pista en la noche también hubo una
observación: el aeropuerto de Latacunga sí contaba con este
sistema, pero se lo llevaron al de Quito en marzo de 1996 para
suplir una emergencia. Son 210 lámparas que para ser
instaladas, según el jefe de aeropuerto de Latacunga, mayor
Manuel Chauvín, se requeriría solo una semana, "pues se
llevaron solo las lámparas; el cableaje, sistemas de
generadores y de controles están instalados".
En el informe de Arlae también se sugiere colocar sello
asfáltico en una superficie afirmada (doble tratamiento
superficial bituminoso) de 170 metros de largo por 110 metros
de ancho, para el estacionamiento de dos o tres aviones más.
"Las piedritas pequeñas del lastre son peligrosas para las
turbinas".
Fuera de esto el aeropuerto dispone de una plataforma
pavimentada de 430 metros de largo por 100 de ancho, con
capacidad para el parqueo de 6 ó 7 aviones.
En cuanto a la terminal de pasajeros, es insuficiente para
atender el flujo. Por eso, Chauvín sugiere hacer dos cambios:
adecuar al casino-comedor de aerotécnicos como terminal de
pasajeros internacionales; es una área suficiente para alojar
a 600 personas. Y, adecuar a la mitad del hangar (separado por
una malla) de carga para el arribo de pasajeros
internacionales.
Para la adecuación en el comedor de aerotécnicos se tumbará
una pared pequeña que da a la avenida Amazonas; de esta forma
los pasajeros podrán ingresar directamente sin tener que
caminar por una vía interior.
Además se pedirá al Jefe de Tránsito que, por esta coyuntura,
se cierre la avenida Amazonas para que sea de tráfico
exclusivo de peatones y vehículos que entren o salgan de la
terminal.
También hay 15 oficinas de 12 metros cuadrados, alfombradas,
con líneas telefónicas individuales, baño privado, luz y agua.
Hasta el momento han solicitado verbalmente espacio: Tame,
Saeta, Iberia, Air France, EMSA y Filanbanco. El servicio de
carga no tiene problema: hay un hangar de 1.200 metros. 300
metros de cuartos fríos: con dos cámaras de refrigeración con
capacidad para 32 palets y una sala de enfriamiento. Lo mejor
del aeropuerto es la pista de aterrizaje: las condiciones
climatológicas permiten una visibilidad de más de 8 kilómetros
durante casi todo el año y un techo de más de 1.000 pies.
DATOS COMPARATIVOS DE LAS DOS PISTAS
Estos son las principales cifras de los dos aeropuertos
AREAS LATACUNGA QUITO
Pista 3.700 x 46 mts. 3.120 x 46 mts.
Altura 2.792 m.s.n.m. 2.811 m.s.n.m.
Plataforma de carga 14.000 m2. 36.000 m2.
Temperatura media 12º - 15º c. 14º - 17º c.
Servicio antiincendio T-1.500 OSHKOSH T-1.200/T-1.500
Fuerza del viento 12-15 nudos 8-12 nudos
Dirección del viento 180 grados 360 grados
Fuente: DAC
SERVICIOS EXTRAS
Dónde está Latacunga * Está a 91 kilómetros de Quito. Altitud:
2.792 metros sobre el nivel del mar.
Temperatura: entre 12 y 15 grados centígrados. Población de la
provincia de Cotopaxi: 276.300 habitantes.
Servicios conexos * 28 cooperativas de taxis, 33 cooperativas
de transporte de pasajeros en la ciudad. Dentro del aeropuerto
hay 30 líneas.
Ciertas limitaciones * Durante el tiempo que el aeropuerto de
Latacunga opere como internacional de pasajeros habrá
limitaciones de comodidad, sobre todo. La DAC pide la
comprensión de los usuarios.
Faltan los mapas
Aún no se han publicado cartas de procedimiento para la
aproximación por instrumentos (ILS y otros) a la pista de
Latacunga. Estas cartas contienen la ubicación exacta de las
pistas internacionales. En Estados Unidos el manual de pistas
se llama Jepessen. En Ecuador se denomina MPI (Manual de
Procedimiento por Instrumentos).
¿Y los civiles?
Latacunga es un aeropuerto militar. Por esta razón los civiles
no están facultados para el libre ingreso y se necesitan
cédula y revisión antes de entrar. Con la apertura de la pista
a líneas comerciales se hará necesario un cambio de postura y
mayor libertad de acceso a las zonas de pasajeros y counters,
que aún no están implementadas.
El transporte
Las autoridades aún no han previsto servicios adicionales para
los usuarios. Una de las necesidades urgentes es la de
parqueaderos para los pasajeros y acompañantes. No hay sitio
previsto por el momento. El transporte de Quito hacia la
ciudad de Latacunga demora entre una hora y 1h45 minutos.
(Texto tomado de El Comercio)
inspeccionar las instalaciones. La DAC reconoce que solo habrá
incomodidades por el espacio.
Poco a poco el temor que tenían algunas compañías de aviación
por el traslado temporal de las operaciones al aeropuerto de
Latacunga se esfuman. Varias compañías han hecho una
inspección directa y han enviado sus observaciones por escrito
a la Dirección de Aviación Civil, DAC.
El jefe de pilotos de KLM, P.A.R. Snoeks, anotó en las
conclusiones tras una inspección realizada el 15 de
septiembre: "en mi opinión, la operación segura en el
aeropuerto de Latacunga con aviones de cuerpo ancho -tipo DC10
y MD11- será posible si se realizan pocos ajustes".
Así mismo, Fabián Puente, presidente de la Asociación de
Aerolíneas Internacionales del Ecuador (Arlae), anunció que
"podrán llevarse a efecto (las operaciones) con un mínimo de
facilidades".
Los "ajustes" y el "mínimo de facilidades" a los que se hace
referencia son observaciones de tipo técnico en la pista y
plataforma, y de tipo físico en las instalaciones del terminal
aéreo.
Cuando se anunció el cambio temporal y aún no se efectuaba
ninguna inspección se creía que, por ejemplo, un avión DC-10
no podía girar en la cabecera norte porque había menos de 41
metros. Esto se desvirtuó al momento de la inspección. En el
mismo informe de Arlae se señala que "en la cabecera norte
existe una superficie para giro de 180 grados, de 110 metros
de largo por 75 de ancho, contando con los 46 metros de ancho
de la pista. Cumpliendo así con la superficie de pavimento
mínimo de giro para el viraje de los aviones que operan en
Quito".
En cuanto al sistema de radio ayudas (incluyendo sistema de
aterrizaje y aproximación por instrumentos), el aeropuerto
cuenta con los necesarios: VOR, DME y NDB. El sistema Glide
Path no operará, pero en su lugar se usará el Papi.
En una visita que hizo este Diario, el lunes pasado, se
constató que en la cabecera sur se están instalando 12 antenas
del localizador ILS, el más moderno de los instrumentos de
navegación.
El aeropuerto sí tenía este sistema, pero se lo llevó a Quito
cuando, hace más de un año, el avión en el que viajaba el
equipo de fútbol brasilero Corintians se accidentó y destruyó
las antenas del aeropuerto Mariscal Sucre. Las que ahora se
están instalando en Latacunga son flamantes.
Para la iluminación de la pista en la noche también hubo una
observación: el aeropuerto de Latacunga sí contaba con este
sistema, pero se lo llevaron al de Quito en marzo de 1996 para
suplir una emergencia. Son 210 lámparas que para ser
instaladas, según el jefe de aeropuerto de Latacunga, mayor
Manuel Chauvín, se requeriría solo una semana, "pues se
llevaron solo las lámparas; el cableaje, sistemas de
generadores y de controles están instalados".
En el informe de Arlae también se sugiere colocar sello
asfáltico en una superficie afirmada (doble tratamiento
superficial bituminoso) de 170 metros de largo por 110 metros
de ancho, para el estacionamiento de dos o tres aviones más.
"Las piedritas pequeñas del lastre son peligrosas para las
turbinas".
Fuera de esto el aeropuerto dispone de una plataforma
pavimentada de 430 metros de largo por 100 de ancho, con
capacidad para el parqueo de 6 ó 7 aviones.
En cuanto a la terminal de pasajeros, es insuficiente para
atender el flujo. Por eso, Chauvín sugiere hacer dos cambios:
adecuar al casino-comedor de aerotécnicos como terminal de
pasajeros internacionales; es una área suficiente para alojar
a 600 personas. Y, adecuar a la mitad del hangar (separado por
una malla) de carga para el arribo de pasajeros
internacionales.
Para la adecuación en el comedor de aerotécnicos se tumbará
una pared pequeña que da a la avenida Amazonas; de esta forma
los pasajeros podrán ingresar directamente sin tener que
caminar por una vía interior.
Además se pedirá al Jefe de Tránsito que, por esta coyuntura,
se cierre la avenida Amazonas para que sea de tráfico
exclusivo de peatones y vehículos que entren o salgan de la
terminal.
También hay 15 oficinas de 12 metros cuadrados, alfombradas,
con líneas telefónicas individuales, baño privado, luz y agua.
Hasta el momento han solicitado verbalmente espacio: Tame,
Saeta, Iberia, Air France, EMSA y Filanbanco. El servicio de
carga no tiene problema: hay un hangar de 1.200 metros. 300
metros de cuartos fríos: con dos cámaras de refrigeración con
capacidad para 32 palets y una sala de enfriamiento. Lo mejor
del aeropuerto es la pista de aterrizaje: las condiciones
climatológicas permiten una visibilidad de más de 8 kilómetros
durante casi todo el año y un techo de más de 1.000 pies.
DATOS COMPARATIVOS DE LAS DOS PISTAS
Estos son las principales cifras de los dos aeropuertos
AREAS LATACUNGA QUITO
Pista 3.700 x 46 mts. 3.120 x 46 mts.
Altura 2.792 m.s.n.m. 2.811 m.s.n.m.
Plataforma de carga 14.000 m2. 36.000 m2.
Temperatura media 12º - 15º c. 14º - 17º c.
Servicio antiincendio T-1.500 OSHKOSH T-1.200/T-1.500
Fuerza del viento 12-15 nudos 8-12 nudos
Dirección del viento 180 grados 360 grados
Fuente: DAC
SERVICIOS EXTRAS
Dónde está Latacunga * Está a 91 kilómetros de Quito. Altitud:
2.792 metros sobre el nivel del mar.
Temperatura: entre 12 y 15 grados centígrados. Población de la
provincia de Cotopaxi: 276.300 habitantes.
Servicios conexos * 28 cooperativas de taxis, 33 cooperativas
de transporte de pasajeros en la ciudad. Dentro del aeropuerto
hay 30 líneas.
Ciertas limitaciones * Durante el tiempo que el aeropuerto de
Latacunga opere como internacional de pasajeros habrá
limitaciones de comodidad, sobre todo. La DAC pide la
comprensión de los usuarios.
Faltan los mapas
Aún no se han publicado cartas de procedimiento para la
aproximación por instrumentos (ILS y otros) a la pista de
Latacunga. Estas cartas contienen la ubicación exacta de las
pistas internacionales. En Estados Unidos el manual de pistas
se llama Jepessen. En Ecuador se denomina MPI (Manual de
Procedimiento por Instrumentos).
¿Y los civiles?
Latacunga es un aeropuerto militar. Por esta razón los civiles
no están facultados para el libre ingreso y se necesitan
cédula y revisión antes de entrar. Con la apertura de la pista
a líneas comerciales se hará necesario un cambio de postura y
mayor libertad de acceso a las zonas de pasajeros y counters,
que aún no están implementadas.
El transporte
Las autoridades aún no han previsto servicios adicionales para
los usuarios. Una de las necesidades urgentes es la de
parqueaderos para los pasajeros y acompañantes. No hay sitio
previsto por el momento. El transporte de Quito hacia la
ciudad de Latacunga demora entre una hora y 1h45 minutos.
(Texto tomado de El Comercio)
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