Desde febrero se iniciarÃa en la capital la restricción vehicular con el fin de reducir la congestión. El plan completo, el que se incluyen las sanciones lo detallará el alcalde, el lunes próximo
Desde febrero se aplicará en la capital la medida pico y placa que ya ha sido implementada en otros paÃses.
Esta consiste en limitar el número de vehÃculos durante las horas pico, según el número de la matrÃcula.
Augusto Barrera, alcalde de Quito, indicó que este procedimiento se establecerá en un principio solo en horas pico o punta, con el fin de disminuir la congestión vehicular de la ciudad.
Agregó, que de 06:00 a 08:30 se dispondrá que circulen los vehÃculos cuyas placas terminen en ciertos números. Asimismo, se restringirá otros números de placas de 12:00 a 14:30 y de 17:30 a 20:30.
El plan completo, en el cual constarán las sanciones por no acatar la medida, lo dará a conocer Barrera este lunes.
Con ello se espera que salgan de circulación el 30% de los 400 mil vehÃculos, que conforman el parque automotor de la capital.
La iniciativa partirá desde los funcionarios municipales que tomarán busetas para llegar a los sitios de trabajo.
Sin embargo, aún el Cabildo no ha presentado una propuesta concreta de movilidad, donde se expongan soluciones para optimizar el transporte colectivo.
No hay fechas definidas para el inicio de operaciones del corredor sur-oriental y está pendiente la terminación del corredor sur-occidental.
Además no se cumple con la ordenanza municipal 147, que restringe la circulación del transporte de carga por vÃas y horarios ya establecidos.
César Arias, experto en transporte y movilidad, dijo que la medida tiende a racionalizar el uso del vehÃculo porque obligará a las personas a madrugar a respetar horarios. Agregó que para aplicarla se deben realizar estudios de evaluación, que cumplan los objetivos. (MDA)
Otros datos
El parque automotor de la capital, al momento está conformado por 400 mil vehÃculos.
La red convencional de transporte colectivo está compuesta por 134 lÃneas, operadas por 2 624 buses urbanos
Un 65% de la ciudadanÃa utiliza el servicio del transporte masivo y apenas 1,3 personas utilizan el transporte privado en el Distrito.
Restricciones todo el dÃa
En Bogotá, Colombia la medida rige desde 1998. A sus inicios se implementó por horas pero ahora la restricción aumentó a todo el dÃa (06:00 a 20:00). A pesar de que la medida tuvo detractores la ciudadanÃa la aceptó porque se implementó el Tranmillenium y se habilitaron parqueaderos.
Compraron más autos
La aplicación del pico y placa en México se debe a la crisis de movilidad y congestión ambiental que se desató en la ciudad.
Sin embargo, el remedio resultó peor que la enfermedad, pues se reflejó un gran incremento del parque automotor usado y de bajos costos.
Desorden y alto costo
La idea de reducir el tráfico en Santiago de Chile con la implementación del pico y placa produjo malestar en la población.
Esto debido a que se gastó demasiados recursos y generó desorganización, por parte de los controles policiales para obtener resultados pequeños.
Desde febrero se aplicará en la capital la medida pico y placa que ya ha sido implementada en otros paÃses.Esta consiste en limitar el número de vehÃculos durante las horas pico, según el número de la matrÃcula.
Augusto Barrera, alcalde de Quito, indicó que este procedimiento se establecerá en un principio solo en horas pico o punta, con el fin de disminuir la congestión vehicular de la ciudad.
Agregó, que de 06:00 a 08:30 se dispondrá que circulen los vehÃculos cuyas placas terminen en ciertos números. Asimismo, se restringirá otros números de placas de 12:00 a 14:30 y de 17:30 a 20:30.
El plan completo, en el cual constarán las sanciones por no acatar la medida, lo dará a conocer Barrera este lunes.
Con ello se espera que salgan de circulación el 30% de los 400 mil vehÃculos, que conforman el parque automotor de la capital.
La iniciativa partirá desde los funcionarios municipales que tomarán busetas para llegar a los sitios de trabajo.
Sin embargo, aún el Cabildo no ha presentado una propuesta concreta de movilidad, donde se expongan soluciones para optimizar el transporte colectivo.
No hay fechas definidas para el inicio de operaciones del corredor sur-oriental y está pendiente la terminación del corredor sur-occidental.
Además no se cumple con la ordenanza municipal 147, que restringe la circulación del transporte de carga por vÃas y horarios ya establecidos.
César Arias, experto en transporte y movilidad, dijo que la medida tiende a racionalizar el uso del vehÃculo porque obligará a las personas a madrugar a respetar horarios. Agregó que para aplicarla se deben realizar estudios de evaluación, que cumplan los objetivos. (MDA)
Otros datos
El parque automotor de la capital, al momento está conformado por 400 mil vehÃculos.
La red convencional de transporte colectivo está compuesta por 134 lÃneas, operadas por 2 624 buses urbanos
Un 65% de la ciudadanÃa utiliza el servicio del transporte masivo y apenas 1,3 personas utilizan el transporte privado en el Distrito.
Experiencia de pico y placa en otros paÃses
Restricciones todo el dÃa
En Bogotá, Colombia la medida rige desde 1998. A sus inicios se implementó por horas pero ahora la restricción aumentó a todo el dÃa (06:00 a 20:00). A pesar de que la medida tuvo detractores la ciudadanÃa la aceptó porque se implementó el Tranmillenium y se habilitaron parqueaderos.
Compraron más autos
La aplicación del pico y placa en México se debe a la crisis de movilidad y congestión ambiental que se desató en la ciudad.
Sin embargo, el remedio resultó peor que la enfermedad, pues se reflejó un gran incremento del parque automotor usado y de bajos costos.
Desorden y alto costo
La idea de reducir el tráfico en Santiago de Chile con la implementación del pico y placa produjo malestar en la población.
Esto debido a que se gastó demasiados recursos y generó desorganización, por parte de los controles policiales para obtener resultados pequeños.
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