Quito. 05 may 95. La Dirección General de Aviación Civil informó
que la aeronave siniestrada recibió las instrucciones de
radioayuda necesarios y que había buen tiempo en el momento del
accidente.
Dijo que a las 23H23, la aeronave estableció contacto con el
control de aproximación del aeropuerto de Quito. El piloto
notificó que volaba a 24.000 pies de altitud y recibió la
autorización para que descienda primero a 20.000 pies;
posteriormente se le autorizó el descenso a 17.000 pies, y
recibió la indicación de que realice el procedimiento de
aproximación Vor-Ils Qit y el informe de las condiciones
metereológicas existentes en ese momento en el aeropuerto de
Quito, destino de la aeronave.
A las 23H36, el avión reportó que alcanzaba los 17.000 pies. A
las 23H41 el piloto notificó que iniciaba el procedimiento
Vor-Ils Qit. El control de aproximación le pidió que notifique
establecido a 12.000 pies de altitud y en la trayectoria del
sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
"En vista de que la aeronave no hizo la notificación conforme lo
pidió el control de aproximación, las dependencias de control de
aproximación y la torre de control de Quito llamaron a la
aeronave para establecer su posición. Al no obtener respuesta,
conforme lo establecen los reglamentos, se iniciaron los
procedimientos de búsqueda", dijo la DAC.
Buen clima
Según los reportes del centro de análisis y de pronósticos del
aeropuerto de Quito, la visibilidad era ilimitada, con presencia
de luz de luna "y no existían nubes ni lluvias, ni ninguna otra
condición atmosférica que pudiera haber afectado aterrizaje de la
aeronave".
Dijo la DAC que la tripulación de la aeronave era conocedora de
la ruta y estaba familiarizada con los procedimientos y
características del aeropuerto de Quito, ya que estuvieron en el
país el 21 y 22 de marzo de 1995, fechas en las que recibieron
charlas de familiarización con los procedimientos de tránsito
aéreo del aeropuerto de Quito por parte de personal técnico de
esas dependencias.
"Conforme consta en el registro de movimiento diario de aeronaves
las noche del 3 de mayo del presente año aterrizaron normalmente
aeronaves que cumplían sus itinerarios regulares".
Aseguró la DAC que 10 minutos antes de la hora prevista de
llegada del avión, una aeronave Boeing 707 de una compañía
carguera en la misma ruta Bolivia-Quito, realizó el procedimiento
de aproximación similar al que se le había autorizado al avión
siniestrado.
Agregó la fuente que para cumplir con las normas internacionales
de aviación civil la aeronave de calibración de radioayudas de la
DAC, procedió a realizar una verificación del funcionamiento de
las mismas comprobando que se encuentran en perfecto estado.
PREGUNTAS OBLIGADAS
La ruta de aproximación aérea en Quito se realiza por encima de
grandes edificios de apartamentos. El largo trayecto de
aproximación al aeropuerto tiene que soportar el peligro de un
eventual accidente y solo basta imaginar las consecuencias de
alguna falla que malogre cualquier gran nave al llegar o salir de
la ciudad.
En general, la zona de influencia del denominado "cono de
aproximación" que ahora se ha dado en denominársele "ruta de la
muerte", ha sido escenario de conmovedores siniestros.
El accidente de ese miércoles plantea nuevamente las mismas
interrogantes de siempre:
¿Cómo funcionó el sistema de aproximación de la nave Gulfstream
2?
¿Cómo se realizó el procedimiento de radioayuda y seguimiento de
la nave desde su ingreso al campo de influencia de los radares?
¿Funcionaron de manera óptima en este caso los radares?
¿Fueron acertadas las instrucciones de aeronavegación ofrecidas
desde la torre de control?
¿Cuántos procedimientos de aproximación existen?
¿Cuál fue el factor que produjo la caída del Gulfstream 2?
¿Quién estudiará en este caso el contenido de la caja negra y
demás partes del avión?
CORTOS
El avión alquilado por la compañía de Argentina, YPF, pertenecía
a la firma American Jet.
- Entre las víctimas se encuentra el presidente de YPF, el
empresario boliviano-argentino José Estenssoro, el directivo
estadounidense Ernest Schneider y el argentino Ricardo Zinn.
- También viajaban los directivos de la empresa petrolera estatal
chilena ENAP Juan Pedrals, Manfred Hezht y Jorge Rodríguez, entre
otros pasajeros que no han sido identificados.
- La aeronave tenía una autonomía de vuelo de ocho horas, dijeron
las fuentes de American Jet.
- Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) es la empresa más
grande de Argentina y cuarta de América Latina con una
facturación anual de 5.000 millones de dólares y ganancias por
706 millones, según cifras de 1994.
- La petrolera argentina, en la que el Estado mantiene un 20 por
ciento de acciones desde que se privatizó, en julio de 1993,
acaba de comprar a la estadounidense Maxus en unos 1.000 millones
de dólares.
- También tiene negocios en Chile, donde posee una compañía de
distribución de combustibles y prevé comprar otra, y en Ecuador y
Perú, países en los que explota yacimientos petroleros.
El coronel Oscar Gallardo, jefe del aeropuerto internacional de
Quito, en declaraciones a Radio Del Plata contradijo
informaciones provenientes de Chile según las cuales el aparato
había realizado un aterrizaje de emergencia en la localidad
ecuatoriana de Machala (300 Km al sudeste de Quito, sobre el
Océano Pacífico).
Una de las primeras versiones sobre el percance señalaba que el
avión se encontraba en la ciudad ecuatoriana de Machala y que sus
ocupantes se encontraban ilesos.
El último contacto que el jet privado de la empresa America Jet
tuvo con tierra, fue alrededor de las 23H00 locales de ayer
(02H00 GMT del jueves) cuando su piloto estuvo comunicado con una
operadora de la torre de control del aeropuerto internacional de
Lima, Perú, informaron a su vez fuentes aeronáuticas argentinas.
Entonces el piloto dialogó con la operadora de la torre de Lima,
que le informó que debía dirigirse hacia otra ruta aérea
alternativa y le pasó la comunicación a otra torre del mismo
aeropuerto.
La segunda torre nunca logró establecer contacto con la máquina,
precisaron las fuentes.
Antes, el avión había hecho una escala en La Paz, Bolivia, para
cargar combustible.
El avión, después de reabastecerse de combustible en La Paz,
debió aterrizar en Machala, en el sur de Ecuador, a raíz de un
desperfecto, pero indicaron que están a la espera de mayores
detalles de parte de YPF, que confirmó la información.
OTRO PETROLERO
JUAN PEDRALS GILI, chileno, casado, 71 años.
Gerente de la Empresa Nacional de Petróleo, ENAP
Nació en Barcelona el 7 de enero de 1924.
Adquirió la nacionalidad chilena desde 1940.
Fue ingeniero civil de minas por la Universidad de Chile.
Ingresó en la ENAP en octubre de 1948.
Entre otros cargos, Pedrals Gili fue entre 1982 y el 89 Gerente
General de Empresas Distribuidoras de Combustibles COMAR y
SUNOCO.
Desde 1989 se desempeñaba como Gerente General de la Empresa
Nacional de Petróleo, ENAP.
Desde 1990 ejercía, además, funciones como gerente de RESIMET,
empresa dedicada al procesamiento de minerales concentrados, de
la cual era socio.
Ha escrito artículos e innumerables estudios sobre su
especialidad.
Publicó los siguientes libros: en 1967, "Estilo de
administración" y en 1976, "Un capítulo de Chile: 2010, entre
otros trabajos.
ESTENSSORO FUE EL EMPRESARIO DEL AÑO
Buenos Aires, 4 .- El presidente de la petrolera argentina
"Yacimientos Petrolíferos Fiscales" (YPF), José Alberto
Estenssoro, una de las víctimas del accidente aéreo ocurrido
cerca de Quito, fue elegido en 1994 "empresario del año" en
Argentina por una fundación cercana al presidente Carlos Menem.
Estenssoro, que nació en Tarija (Bolivia), el 8 de enero de 1934,
fue desde 1990 interventor de "YPF", la mayor empresa del Estado
argentino, privatizada hace casi dos años en base a un plan que
él mismo presentó a Menem.
"Cuando me dijo lo que tenía proyectado para la privatización de
YPF, inmediatamente le di la autorización correspondiente, porque
se trataba de un plan inmejorable", comentó hoy (ayer) el
gobernante tras enterarse del accidente.
Estenssoro pasó de interventor a presidente de la compañía en
julio de 1993, con un salario cercano a los 110.000 dólares
mensuales, según fuentes empresariales.
El presidente de "YPF" está casado y tiene cinco hijos: Cecilia,
de 38 años; Jorge Alberto, de 37; María Eugenia, de 36; Ana
Carola, de 32, y José, de 22, y doce nietos.
A los dos años llegó por primera vez a Argentina debido a que su
padre tenía destino diplomático en Buenos Aires. Cursó sus
estudios primarios en el Colegio de La Salle, de esta capital, y
completó el ciclo medio de educación en institutos de las
ciudades bolivianas de Cochabamba y La Paz.
En 1955 se graduó como ingeniero industrial en el Instituto
Politécnico Rensselaer de Nueva York, Estados Unidos y desde 1961
cursó estudios económicos sobre radicación de la industria
petrolera en México.
En la década de 1960 fue presidente de la Hughes Tools Company,
con sede en Houston, dedicada a la fabricación de equipos y
herramientas para la industria del petróleo, y en la de 1970 fue
miembro de los directorios de las empresas "Litoformas", "Bendix
Aviation", "Tenesse Gas Transmission", "Brown Tools de América
Latina", "Hughes Tools", "Solpetrol" y "Epp Petróleo".
Tras asumir la presidencia de "YPF", dispuso una reducción de la
plantilla de 52.000 a casi 5.700 empleados y logró que la
compañía, tradicionalmente deficitaria, superara aquella etapa y
llegase a los 177 millones de dólares de ganancia en los tres
primeros meses de este año, contra 74 millones de igual período
en 1994.
La última gran operación encabezada por Estenssoro fue la compra
por 750 millones de dólares de la petrolera "Maxus Energy" de
Dallas (EEUU).
NADIE PUDO SOPORTAR EL IMPACTO
En las estribaciones de los cerros del Sincholagua, en el sector
de El Yaguil, al sur-este de la provincia de Pichincha, se
estrelló el avión de American Jet -tipo Gulfstream 2- piloteado
por el capitán, Arturo Pagniez, acompañado por el copiloto,
capitán Abelardo Paliz.
La nave en la que viajaban los empresarios petroleros argentinos
José Alberto Estenssoro y Ricardo Zinn y los chilenos, Juan
Pedrals Gili, Jorge Rodríguez Sobarzo, y Manfred Hecht
Mittersteiner quedó desintegrada en un área de un kilómetro a la
redonda.
El aparato, que se estrelló en las estribaciones de los cerros
del Sincholagua, está totalmente destruido a unos 12.500 pies de
altitud. En el área, un hermoso valle de la serranía ecuatoriana,
se puede divisar hierros retorcidos de lo que fue un jet
ejecutivo que transportaba a siete personas, dos tripulantes y
cinco pasajeros.
El coronel Luis Peñafiel de la Fuerza Aérea Ecuatoriana fue quien
divisó el avión siniestrado luego de un vuelo de reconocimiento
que hiciera en un aparato de la FAE.
El oficial es un profundo conocedor del terreno ya que su padre
es copropietario de una considerable extensión de terreno en el
sector que pertenece a una cooperativa.
El oficial comentó que a eso de las 10h00 minutos cuanto
sobrevolaba la zona, con buen tiempo, pudo divisar en las
estribaciones de los cerros pedazos de aeronave que brillaban con
el reflejo del sol.
Como viajaba acompañado del capitán Wilder Llerena y un sargento
de la FAE ordenó descender del helicóptero comprobando que
efectivamente se trababa de la aeronave siniestrada.
El capitán Eilder Llerena y el sargento se quedaron en el sector
mientras el coronel Peñafiel fue a comunicar lo ocurrido a sus
superiores. Aquí, explicó que al lugar era fácil llegar por
tierra por lo que de inmediato se montaron patrullas de rescate.
No obstante, los periodistas fueron los primeros en llegar. Aquí,
se encontró todo aún fresco. El ambiente olía a quemado. Maletas,
pedazos de asientos y partes del avión estaban desperdigadas por
todo el área.
El coronel Luis Peñafiel y el capitán Wilder Llerena, fueron las
primeras personas que iniciaron el rescate de las víctimas. La
primera persona en ser identificada fue José Alberto Estenssoro,
sus documentos que portaba permitieron reconocer el cadáver.
El resto, cinco cadáveres estaban regados por el extenso valle.
No pudieron ser identificados sus rostros se encontraban
totalmente quemados y sus cuerpos destrozados.
Fueron momentos de dolor e incertidumbre los que vivimos los
periodistas que llegamos a la zona para ayudar en las tareas de
rescate.
Escenas inenarrables se pudieron observar en el sector. Miembros
de la Fundación Rescate y de la Defensa Civil, fueron los
encargados de "enfundar" los cadáveres, a la espera del
helicóptero de la FAE que transportó al juez para que ordene su
levantamiento de acuerdo a la LEY. Luego fueron llevados a la
Base Aérea Mariscal Sucre de Quito.
Como conocía el terreno inmediatamente comunicó al alto mando de
la FAE que era factible llegar por tierra al sitio mismo del
accidente.
Al lugar, se llega ingresando por el Valle de los Chillos, por el
sector de Pintag, un viaje de dos horas.
CORTOS
- La noticia cayó como una "bomba" en el ambiente empresarial
vinculado al negocio petrolero. Nadie aceptaba que haya ocurrido
un accidente con la nave en la que viajaban altos empresarios
petroleros de Argentina y Chile.
- Desde las primeras horas del jueves radioemisoras y agencias
noticiosas de Argentina daban cuenta de lo ocurrido. En Ecuador
no se daba información hasta las 10H30.
- Un verdadero martirio significó para el equipo de HOY y el
resto de periodistas llegar al sitio mismo del accidente. Varias
pistas falsas nos hicieron llegar incluso hasta Machachi.
- Tras deambular más de una otra siguiendo a un carro de la
Defensa Civil, al fin fue posible descubrir el camino para llegar
al sitio del accidente.
- Había que ingresar por el sector de Pintag, luego atravesar una
hacienda y por un camino de herradura llegar hasta las
estribaciones del Sincholagua.
- En el camino quedaban un sinnúmero de carros, entre ellos uno
de la Policía Nacional.
- "No tiene tracción a las cuatro ruedas", comentó un periodista
al señalar que se trataba de uno de los carros del "negociado"
que le hicieron a la institución hace tres años.
- Al llegar al sitio, el equipo de HOY supuso que era de los
primeros, pero en el sitio ya se encontraban los compañeros de
SI..TV y de Telecentro Canal 10.
- Alrededor de 30 minutos llevó trepar al sitio mismo del
accidente.
- En el camino se iba encontrando pedazos de la aeronave,
maletas, pedazos de asientos.
- La sorpresa fue grande cuando debajo de un hierro retorcido se
encontró un pie desprendido de su cuerpo.
- Junto al cadáver se encontraban varios hierros retorcidos.
- A eso de las 14h00 fue encontrado otro cadáver, pero no fue
identificado.
- Los hombres de Fundación Rescate comenzaron a enfundar los
cuerpos que iban encontrando. Hasta las 15H00 en que HOY estuvo
en la zona solo fueron localizados seis de los siete cadáveres.
- Sorprendió la ausencia total de la Cruz Roja organismo que
anteriormente sí era de los primeros en llegar a los lugares de
la tragedia.
- La zona que normalmente es tranquila se vio de pronto invadida
por periodistas, miembros de la Policía, Defensa Civil y
Fundación Rescate.
- Muy pocos moradores de la zona llegaron al sitio mismo del
accidente.
- Las recomendaciones fueron no topar nada hasta que llegue la
Comisión Investigadora de Accidentes de la Dirección General de
Aviación Civil.
- Un solo sargento de la FAE trataba de impedir el paso de los
curiosos. Luego fueron llegando refuerzos.
MINISTRO CHILENO VIAJA A QUITO PARA APOYAR RESCATE
Santiago de Chile. El ministro chileno de Minería, Benjamín
Teplizky, viajará a Ecuador para repatriar los restos de tres
ejecutivos de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) que
viajaban en un avión de la argentina YPF.
Así lo informó el ministro del Interior Carlos Figueroa, quién
explicó que el gobierno chileno está interesado en prestar el
mayor apoyo al gobierno ecuatoriano en este trabajo.
El ministro partirá en la madrugada de hoy (ayer) a Quito, a
bordo de un avión "Hércules" de la Fuerza Aérea de Chile (FACH)
que repatriará los restos de los tres altos ejecutivos chilenos.
Los chilenos que iban en el avión, arrendado por la empresa
"American JET" a "Yacimientos Petrolíferos Fiscales" de Argentina
(YPF), son Juan Pedrals Gili, gerente general de la empresa
estatal chilena; Jorge Rodríguez Sobarzo, jefe de proyectos de la
ENAP y Manfred Hezht Mittersteiner, ejecutivo de "Sipretol", la
filial internacional de la ENAP, que desarrolla en conjunto con
la "YPF" varios proyectos petroleros en países de la región.
Los funcionarios, junto al presidente de YPF, José Alberto
Estenssoro y otros directivos de la empresa argentina, viajaban a
Quito para participar en una reunión de representantes de
compañías petroleras suramericanas. (EFE) (2-3A)
que la aeronave siniestrada recibió las instrucciones de
radioayuda necesarios y que había buen tiempo en el momento del
accidente.
Dijo que a las 23H23, la aeronave estableció contacto con el
control de aproximación del aeropuerto de Quito. El piloto
notificó que volaba a 24.000 pies de altitud y recibió la
autorización para que descienda primero a 20.000 pies;
posteriormente se le autorizó el descenso a 17.000 pies, y
recibió la indicación de que realice el procedimiento de
aproximación Vor-Ils Qit y el informe de las condiciones
metereológicas existentes en ese momento en el aeropuerto de
Quito, destino de la aeronave.
A las 23H36, el avión reportó que alcanzaba los 17.000 pies. A
las 23H41 el piloto notificó que iniciaba el procedimiento
Vor-Ils Qit. El control de aproximación le pidió que notifique
establecido a 12.000 pies de altitud y en la trayectoria del
sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
"En vista de que la aeronave no hizo la notificación conforme lo
pidió el control de aproximación, las dependencias de control de
aproximación y la torre de control de Quito llamaron a la
aeronave para establecer su posición. Al no obtener respuesta,
conforme lo establecen los reglamentos, se iniciaron los
procedimientos de búsqueda", dijo la DAC.
Buen clima
Según los reportes del centro de análisis y de pronósticos del
aeropuerto de Quito, la visibilidad era ilimitada, con presencia
de luz de luna "y no existían nubes ni lluvias, ni ninguna otra
condición atmosférica que pudiera haber afectado aterrizaje de la
aeronave".
Dijo la DAC que la tripulación de la aeronave era conocedora de
la ruta y estaba familiarizada con los procedimientos y
características del aeropuerto de Quito, ya que estuvieron en el
país el 21 y 22 de marzo de 1995, fechas en las que recibieron
charlas de familiarización con los procedimientos de tránsito
aéreo del aeropuerto de Quito por parte de personal técnico de
esas dependencias.
"Conforme consta en el registro de movimiento diario de aeronaves
las noche del 3 de mayo del presente año aterrizaron normalmente
aeronaves que cumplían sus itinerarios regulares".
Aseguró la DAC que 10 minutos antes de la hora prevista de
llegada del avión, una aeronave Boeing 707 de una compañía
carguera en la misma ruta Bolivia-Quito, realizó el procedimiento
de aproximación similar al que se le había autorizado al avión
siniestrado.
Agregó la fuente que para cumplir con las normas internacionales
de aviación civil la aeronave de calibración de radioayudas de la
DAC, procedió a realizar una verificación del funcionamiento de
las mismas comprobando que se encuentran en perfecto estado.
PREGUNTAS OBLIGADAS
La ruta de aproximación aérea en Quito se realiza por encima de
grandes edificios de apartamentos. El largo trayecto de
aproximación al aeropuerto tiene que soportar el peligro de un
eventual accidente y solo basta imaginar las consecuencias de
alguna falla que malogre cualquier gran nave al llegar o salir de
la ciudad.
En general, la zona de influencia del denominado "cono de
aproximación" que ahora se ha dado en denominársele "ruta de la
muerte", ha sido escenario de conmovedores siniestros.
El accidente de ese miércoles plantea nuevamente las mismas
interrogantes de siempre:
¿Cómo funcionó el sistema de aproximación de la nave Gulfstream
2?
¿Cómo se realizó el procedimiento de radioayuda y seguimiento de
la nave desde su ingreso al campo de influencia de los radares?
¿Funcionaron de manera óptima en este caso los radares?
¿Fueron acertadas las instrucciones de aeronavegación ofrecidas
desde la torre de control?
¿Cuántos procedimientos de aproximación existen?
¿Cuál fue el factor que produjo la caída del Gulfstream 2?
¿Quién estudiará en este caso el contenido de la caja negra y
demás partes del avión?
CORTOS
El avión alquilado por la compañía de Argentina, YPF, pertenecía
a la firma American Jet.
- Entre las víctimas se encuentra el presidente de YPF, el
empresario boliviano-argentino José Estenssoro, el directivo
estadounidense Ernest Schneider y el argentino Ricardo Zinn.
- También viajaban los directivos de la empresa petrolera estatal
chilena ENAP Juan Pedrals, Manfred Hezht y Jorge Rodríguez, entre
otros pasajeros que no han sido identificados.
- La aeronave tenía una autonomía de vuelo de ocho horas, dijeron
las fuentes de American Jet.
- Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) es la empresa más
grande de Argentina y cuarta de América Latina con una
facturación anual de 5.000 millones de dólares y ganancias por
706 millones, según cifras de 1994.
- La petrolera argentina, en la que el Estado mantiene un 20 por
ciento de acciones desde que se privatizó, en julio de 1993,
acaba de comprar a la estadounidense Maxus en unos 1.000 millones
de dólares.
- También tiene negocios en Chile, donde posee una compañía de
distribución de combustibles y prevé comprar otra, y en Ecuador y
Perú, países en los que explota yacimientos petroleros.
El coronel Oscar Gallardo, jefe del aeropuerto internacional de
Quito, en declaraciones a Radio Del Plata contradijo
informaciones provenientes de Chile según las cuales el aparato
había realizado un aterrizaje de emergencia en la localidad
ecuatoriana de Machala (300 Km al sudeste de Quito, sobre el
Océano Pacífico).
Una de las primeras versiones sobre el percance señalaba que el
avión se encontraba en la ciudad ecuatoriana de Machala y que sus
ocupantes se encontraban ilesos.
El último contacto que el jet privado de la empresa America Jet
tuvo con tierra, fue alrededor de las 23H00 locales de ayer
(02H00 GMT del jueves) cuando su piloto estuvo comunicado con una
operadora de la torre de control del aeropuerto internacional de
Lima, Perú, informaron a su vez fuentes aeronáuticas argentinas.
Entonces el piloto dialogó con la operadora de la torre de Lima,
que le informó que debía dirigirse hacia otra ruta aérea
alternativa y le pasó la comunicación a otra torre del mismo
aeropuerto.
La segunda torre nunca logró establecer contacto con la máquina,
precisaron las fuentes.
Antes, el avión había hecho una escala en La Paz, Bolivia, para
cargar combustible.
El avión, después de reabastecerse de combustible en La Paz,
debió aterrizar en Machala, en el sur de Ecuador, a raíz de un
desperfecto, pero indicaron que están a la espera de mayores
detalles de parte de YPF, que confirmó la información.
OTRO PETROLERO
JUAN PEDRALS GILI, chileno, casado, 71 años.
Gerente de la Empresa Nacional de Petróleo, ENAP
Nació en Barcelona el 7 de enero de 1924.
Adquirió la nacionalidad chilena desde 1940.
Fue ingeniero civil de minas por la Universidad de Chile.
Ingresó en la ENAP en octubre de 1948.
Entre otros cargos, Pedrals Gili fue entre 1982 y el 89 Gerente
General de Empresas Distribuidoras de Combustibles COMAR y
SUNOCO.
Desde 1989 se desempeñaba como Gerente General de la Empresa
Nacional de Petróleo, ENAP.
Desde 1990 ejercía, además, funciones como gerente de RESIMET,
empresa dedicada al procesamiento de minerales concentrados, de
la cual era socio.
Ha escrito artículos e innumerables estudios sobre su
especialidad.
Publicó los siguientes libros: en 1967, "Estilo de
administración" y en 1976, "Un capítulo de Chile: 2010, entre
otros trabajos.
ESTENSSORO FUE EL EMPRESARIO DEL AÑO
Buenos Aires, 4 .- El presidente de la petrolera argentina
"Yacimientos Petrolíferos Fiscales" (YPF), José Alberto
Estenssoro, una de las víctimas del accidente aéreo ocurrido
cerca de Quito, fue elegido en 1994 "empresario del año" en
Argentina por una fundación cercana al presidente Carlos Menem.
Estenssoro, que nació en Tarija (Bolivia), el 8 de enero de 1934,
fue desde 1990 interventor de "YPF", la mayor empresa del Estado
argentino, privatizada hace casi dos años en base a un plan que
él mismo presentó a Menem.
"Cuando me dijo lo que tenía proyectado para la privatización de
YPF, inmediatamente le di la autorización correspondiente, porque
se trataba de un plan inmejorable", comentó hoy (ayer) el
gobernante tras enterarse del accidente.
Estenssoro pasó de interventor a presidente de la compañía en
julio de 1993, con un salario cercano a los 110.000 dólares
mensuales, según fuentes empresariales.
El presidente de "YPF" está casado y tiene cinco hijos: Cecilia,
de 38 años; Jorge Alberto, de 37; María Eugenia, de 36; Ana
Carola, de 32, y José, de 22, y doce nietos.
A los dos años llegó por primera vez a Argentina debido a que su
padre tenía destino diplomático en Buenos Aires. Cursó sus
estudios primarios en el Colegio de La Salle, de esta capital, y
completó el ciclo medio de educación en institutos de las
ciudades bolivianas de Cochabamba y La Paz.
En 1955 se graduó como ingeniero industrial en el Instituto
Politécnico Rensselaer de Nueva York, Estados Unidos y desde 1961
cursó estudios económicos sobre radicación de la industria
petrolera en México.
En la década de 1960 fue presidente de la Hughes Tools Company,
con sede en Houston, dedicada a la fabricación de equipos y
herramientas para la industria del petróleo, y en la de 1970 fue
miembro de los directorios de las empresas "Litoformas", "Bendix
Aviation", "Tenesse Gas Transmission", "Brown Tools de América
Latina", "Hughes Tools", "Solpetrol" y "Epp Petróleo".
Tras asumir la presidencia de "YPF", dispuso una reducción de la
plantilla de 52.000 a casi 5.700 empleados y logró que la
compañía, tradicionalmente deficitaria, superara aquella etapa y
llegase a los 177 millones de dólares de ganancia en los tres
primeros meses de este año, contra 74 millones de igual período
en 1994.
La última gran operación encabezada por Estenssoro fue la compra
por 750 millones de dólares de la petrolera "Maxus Energy" de
Dallas (EEUU).
NADIE PUDO SOPORTAR EL IMPACTO
En las estribaciones de los cerros del Sincholagua, en el sector
de El Yaguil, al sur-este de la provincia de Pichincha, se
estrelló el avión de American Jet -tipo Gulfstream 2- piloteado
por el capitán, Arturo Pagniez, acompañado por el copiloto,
capitán Abelardo Paliz.
La nave en la que viajaban los empresarios petroleros argentinos
José Alberto Estenssoro y Ricardo Zinn y los chilenos, Juan
Pedrals Gili, Jorge Rodríguez Sobarzo, y Manfred Hecht
Mittersteiner quedó desintegrada en un área de un kilómetro a la
redonda.
El aparato, que se estrelló en las estribaciones de los cerros
del Sincholagua, está totalmente destruido a unos 12.500 pies de
altitud. En el área, un hermoso valle de la serranía ecuatoriana,
se puede divisar hierros retorcidos de lo que fue un jet
ejecutivo que transportaba a siete personas, dos tripulantes y
cinco pasajeros.
El coronel Luis Peñafiel de la Fuerza Aérea Ecuatoriana fue quien
divisó el avión siniestrado luego de un vuelo de reconocimiento
que hiciera en un aparato de la FAE.
El oficial es un profundo conocedor del terreno ya que su padre
es copropietario de una considerable extensión de terreno en el
sector que pertenece a una cooperativa.
El oficial comentó que a eso de las 10h00 minutos cuanto
sobrevolaba la zona, con buen tiempo, pudo divisar en las
estribaciones de los cerros pedazos de aeronave que brillaban con
el reflejo del sol.
Como viajaba acompañado del capitán Wilder Llerena y un sargento
de la FAE ordenó descender del helicóptero comprobando que
efectivamente se trababa de la aeronave siniestrada.
El capitán Eilder Llerena y el sargento se quedaron en el sector
mientras el coronel Peñafiel fue a comunicar lo ocurrido a sus
superiores. Aquí, explicó que al lugar era fácil llegar por
tierra por lo que de inmediato se montaron patrullas de rescate.
No obstante, los periodistas fueron los primeros en llegar. Aquí,
se encontró todo aún fresco. El ambiente olía a quemado. Maletas,
pedazos de asientos y partes del avión estaban desperdigadas por
todo el área.
El coronel Luis Peñafiel y el capitán Wilder Llerena, fueron las
primeras personas que iniciaron el rescate de las víctimas. La
primera persona en ser identificada fue José Alberto Estenssoro,
sus documentos que portaba permitieron reconocer el cadáver.
El resto, cinco cadáveres estaban regados por el extenso valle.
No pudieron ser identificados sus rostros se encontraban
totalmente quemados y sus cuerpos destrozados.
Fueron momentos de dolor e incertidumbre los que vivimos los
periodistas que llegamos a la zona para ayudar en las tareas de
rescate.
Escenas inenarrables se pudieron observar en el sector. Miembros
de la Fundación Rescate y de la Defensa Civil, fueron los
encargados de "enfundar" los cadáveres, a la espera del
helicóptero de la FAE que transportó al juez para que ordene su
levantamiento de acuerdo a la LEY. Luego fueron llevados a la
Base Aérea Mariscal Sucre de Quito.
Como conocía el terreno inmediatamente comunicó al alto mando de
la FAE que era factible llegar por tierra al sitio mismo del
accidente.
Al lugar, se llega ingresando por el Valle de los Chillos, por el
sector de Pintag, un viaje de dos horas.
CORTOS
- La noticia cayó como una "bomba" en el ambiente empresarial
vinculado al negocio petrolero. Nadie aceptaba que haya ocurrido
un accidente con la nave en la que viajaban altos empresarios
petroleros de Argentina y Chile.
- Desde las primeras horas del jueves radioemisoras y agencias
noticiosas de Argentina daban cuenta de lo ocurrido. En Ecuador
no se daba información hasta las 10H30.
- Un verdadero martirio significó para el equipo de HOY y el
resto de periodistas llegar al sitio mismo del accidente. Varias
pistas falsas nos hicieron llegar incluso hasta Machachi.
- Tras deambular más de una otra siguiendo a un carro de la
Defensa Civil, al fin fue posible descubrir el camino para llegar
al sitio del accidente.
- Había que ingresar por el sector de Pintag, luego atravesar una
hacienda y por un camino de herradura llegar hasta las
estribaciones del Sincholagua.
- En el camino quedaban un sinnúmero de carros, entre ellos uno
de la Policía Nacional.
- "No tiene tracción a las cuatro ruedas", comentó un periodista
al señalar que se trataba de uno de los carros del "negociado"
que le hicieron a la institución hace tres años.
- Al llegar al sitio, el equipo de HOY supuso que era de los
primeros, pero en el sitio ya se encontraban los compañeros de
SI..TV y de Telecentro Canal 10.
- Alrededor de 30 minutos llevó trepar al sitio mismo del
accidente.
- En el camino se iba encontrando pedazos de la aeronave,
maletas, pedazos de asientos.
- La sorpresa fue grande cuando debajo de un hierro retorcido se
encontró un pie desprendido de su cuerpo.
- Junto al cadáver se encontraban varios hierros retorcidos.
- A eso de las 14h00 fue encontrado otro cadáver, pero no fue
identificado.
- Los hombres de Fundación Rescate comenzaron a enfundar los
cuerpos que iban encontrando. Hasta las 15H00 en que HOY estuvo
en la zona solo fueron localizados seis de los siete cadáveres.
- Sorprendió la ausencia total de la Cruz Roja organismo que
anteriormente sí era de los primeros en llegar a los lugares de
la tragedia.
- La zona que normalmente es tranquila se vio de pronto invadida
por periodistas, miembros de la Policía, Defensa Civil y
Fundación Rescate.
- Muy pocos moradores de la zona llegaron al sitio mismo del
accidente.
- Las recomendaciones fueron no topar nada hasta que llegue la
Comisión Investigadora de Accidentes de la Dirección General de
Aviación Civil.
- Un solo sargento de la FAE trataba de impedir el paso de los
curiosos. Luego fueron llegando refuerzos.
MINISTRO CHILENO VIAJA A QUITO PARA APOYAR RESCATE
Santiago de Chile. El ministro chileno de Minería, Benjamín
Teplizky, viajará a Ecuador para repatriar los restos de tres
ejecutivos de la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP) que
viajaban en un avión de la argentina YPF.
Así lo informó el ministro del Interior Carlos Figueroa, quién
explicó que el gobierno chileno está interesado en prestar el
mayor apoyo al gobierno ecuatoriano en este trabajo.
El ministro partirá en la madrugada de hoy (ayer) a Quito, a
bordo de un avión "Hércules" de la Fuerza Aérea de Chile (FACH)
que repatriará los restos de los tres altos ejecutivos chilenos.
Los chilenos que iban en el avión, arrendado por la empresa
"American JET" a "Yacimientos Petrolíferos Fiscales" de Argentina
(YPF), son Juan Pedrals Gili, gerente general de la empresa
estatal chilena; Jorge Rodríguez Sobarzo, jefe de proyectos de la
ENAP y Manfred Hezht Mittersteiner, ejecutivo de "Sipretol", la
filial internacional de la ENAP, que desarrolla en conjunto con
la "YPF" varios proyectos petroleros en países de la región.
Los funcionarios, junto al presidente de YPF, José Alberto
Estenssoro y otros directivos de la empresa argentina, viajaban a
Quito para participar en una reunión de representantes de
compañías petroleras suramericanas. (EFE) (2-3A)
Más en el