TROLEBUSES PARA QUITO: LA ALTERNATIVA
QUITO 1-4-92
Luego de la aprobación del proyecto por parte del Ministerio
de Finanzas, de la licitación y la firma de los posteriores
contratos, los trolebuses llegarán a Quito en un plazo máximo
de diez meses a partir de septiembre, informó a HOY Cesar
Arias, director de la Unidad de Estudios del Transporte del
Municipio de Quito.
"La infraestructura necesaria que requiere un sistema como
éste, se lo puede realizar en cinco meses" comentó este
ingeniero, especializado en transporte y vialidad.
El proyecto de los trolebuses fue desarrollado durante dos
años por el Municipio de Quito y es parte de un plan más
amplio sobre el transporte urbano en la ciudad.
Este sistema, a criterio del Municipio, servirá a la mayor
parte de la ciudadanía ya que son el 80 por ciento de personas
las que utilizan diariamente el transporte público.
El primer paso de este proyecto consistirá en la creación de
una línea de trolebuses Iñaquito-Villa Flora que contará, en
cada extremo, con una estación de transferencia donde estarán
buses denominados alimentadores que conducirán a los usuarios
a los diferentes barrios aledaños.
Los trolebuses operarán en dos carriles exclusivos, a los
cuales no tendrán acceso otros vehículos. Esto "no causará
embotellamientos ya que los trolebuses utilizarán dos carriles
de las ocho que existen en la 10 de Agosto" aseguró Arias.
Además es "muy probable que sean reubicadas algunas líneas de
transporte urbano" añadió.
La semaforización será revisada y readecuada con el fin de
sincronizarla para el beneficio de los trolebuses. Este
sistema contará con las paradas técnicamente necesarias.
Para esta primera troncal vendrán 51 unidades pero "la idea es
ampliar hasta 74 trolebuses" dijo Arias.
El costo del proyecto asciende a los 40 millones de dólares.
Además "Quito no necesita al momento de un sistema de tren,
necesita un sistema como lo estamos planteando" indicó Arias.
Perfil de un trolebús
El trolebús funciona con energía eléctrica por lo cual cada 50
u 80 metros irá un poste de energía eléctrica. "Se hizo un
análisis en cuanto al costo con la gasolina, la luz es
competitiva" afirmó Arias. Además la energía eléctrica tiene
el beneficio de ser hidroeléctrica, por lo tanto renovable.
Cada trolebús tendrá una capacidad de 176 a 200 pasajeros, es
decir seis usuarios por metro cuadrado. Su longitud es de 18
metros y contará con tres puertas: una de entrada y dos de la
salida; dispondrá de frenos de emergencia eléctricos y
mecánicos, y poseerá un sistema para que en caso de cortes de
luz continúe con su recorrido.
La velocidad promedio que alcanzará será de 20 kilómetros por
hora, mientras que el promedio actual de los buses
tradicionales de Quito es de 10 kilómetros por hora.
Actualmente un bus urbano se demora alrededor de una hora,
desde la Y hasta la Villa Flora, pero el trolebús realizará
ese recorrido en media hora.
Se prevé que dentro del itinerario del trolebús esté el centro
histórico ya que así se logrará descontaminar aún más esta
zona.
El trolebús operará las 24 horas del día y habrá un trolebús
cada hora desde las 22h00 en adelante.
En las horas pico, entre las 8h00 y las 9h00 y entre las
17h00 y las 19h00, la frecuencia será menor. Los trolebuses
serán muy seguidos. -
Críticas al trolebús por campaña
"Nosotros hemos creado una Unidad de Transportes dirigida por
el técnico más importante que tiene el país, que es el
ingeniero César Arias. Hemos tenido la asesoría internacional
de varias instituciones y expertos. Sobre esta base
establecimos un plan de transporte para Quito, por primera
vez. En este plan global los trolebuses no son la solución
pero sí un aporte para mejorar el transporte en Quito" anotó
Paz.
En este primer proyecto, comentó Paz, "yo conseguí que el
gobierno nacional se comprometa a dar el financiamiento total.
Luego tendrán que venir otras líneas para las cuales hay que
conseguir el financiamiento".
Este primer proyecto, que contará con unas 50 unidades, tendrá
una línea desde la Villa Flora hasta la Y. "Con el tendido
cuesta alrededor de 50 millones de dólares. Ahora todo
depende de qué se compre. Se puede comprar trolebuses de 110
mil dólares o de 300 mil dólares. Yo creo que para las
circunstancias del país hay que ser modestos, eventualmente el
trolebús se podría armar en el país".
Paz desestimó como posible la construcción de un metro, cuyo
costo ascendería al billón de dólares. No podría ni siquiera
intentar conseguir ese financiamiento ya que si no se ha
conseguido en cuatro años financiamiento para los dos
aeropuertos o para la presa Masar, creo que es imposible que
alguien preste mil millones para un metro".
Nosotros al final tomamos nuestra propia decisión, el trolebús
es producto de esa decisión. Solo hay cuatro formas de
transporte masivo, el tranvía activo, que ya es obsoleto se
utiliza como algo de turismo como en San Francisco; el metro;
el tren aéreo y el trolebús. El trolebús tiene la ventaja de
que no usa combustible ni es contaminante y puede servir a
unas 200 mil personas al día. -
TROLE DATOS
-Entre 1.500 y 2.000 buses urbanos conforman el transporte
urbano en Quito. Cada unidad recauda al mes alrededor de 400
mil sucres, un total de 800 millones. Al año los
transportistas obtienen 9.600 millones de sucres.
-Si la tarifa de los trolebuses fuera fijada en 120 sucres por
pasajero, el proyecto se pagaría en 20 años.
-"Lo más importante en los proyectos de transporte es
gerenciar, cuidar, administrar, operar y crear nuevas líneas"
dijo César Arias, técnico municipal.
-Este proyecto es el primer paso, con él se sabrá si Quito
necesita de otro tipo de transporte, señaló.
-El Municipio tiene programado otras troncales de trolebuses
en las avenidas 6 de Diciembre y América.
-"El sistema en ningún momento va a perjudicar a las
cooperativas. Si los conductores no quieren cambiar de ruta
no lo van a hacer, pero si es que llegamos a un acuerdo
podemos reorganizar las rutas" afirmó Arias.
-Con el trolebús la única contaminación será la visual -por
los cables-. Ellos no producen ruido, no emiten gases tóxicos
y son limpios para la ciudad.
-El Municipio está estudiando el sistema de pre-pago para
aprovechar el tiempo y para que sea el mismo chofer quien
cobre. Con esta alternativa se descartaría la idea de un
cobrador adicional.
-Este proyecto tuvo asesoría extranjera por parte del
Municipio de Córdova (Argentina) y del Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo.
-En Córdova la mayor parte de conductores de trolebuses son
mujeres. El Municipio se encuentra analizando esta posibilidad
ya que algunos estudios demuestran que las conductoras son más
responsables y eficientes que los choferes varones.
-Este tipo de transporte no pierde rendimiento por la altura (
Quito se encuentra a 2.600 metros sobre el nivel del mar), en
comparación con lo que sí pasa con los otros motores.
-El trolebús tiene mejor capacidad de aceleración en
comparación con el transporte tradicional lo que se puede
aprovechar en tiempo ya que cuenta con un carril exclusivo. -
6C
QUITO 1-4-92
Luego de la aprobación del proyecto por parte del Ministerio
de Finanzas, de la licitación y la firma de los posteriores
contratos, los trolebuses llegarán a Quito en un plazo máximo
de diez meses a partir de septiembre, informó a HOY Cesar
Arias, director de la Unidad de Estudios del Transporte del
Municipio de Quito.
"La infraestructura necesaria que requiere un sistema como
éste, se lo puede realizar en cinco meses" comentó este
ingeniero, especializado en transporte y vialidad.
El proyecto de los trolebuses fue desarrollado durante dos
años por el Municipio de Quito y es parte de un plan más
amplio sobre el transporte urbano en la ciudad.
Este sistema, a criterio del Municipio, servirá a la mayor
parte de la ciudadanía ya que son el 80 por ciento de personas
las que utilizan diariamente el transporte público.
El primer paso de este proyecto consistirá en la creación de
una línea de trolebuses Iñaquito-Villa Flora que contará, en
cada extremo, con una estación de transferencia donde estarán
buses denominados alimentadores que conducirán a los usuarios
a los diferentes barrios aledaños.
Los trolebuses operarán en dos carriles exclusivos, a los
cuales no tendrán acceso otros vehículos. Esto "no causará
embotellamientos ya que los trolebuses utilizarán dos carriles
de las ocho que existen en la 10 de Agosto" aseguró Arias.
Además es "muy probable que sean reubicadas algunas líneas de
transporte urbano" añadió.
La semaforización será revisada y readecuada con el fin de
sincronizarla para el beneficio de los trolebuses. Este
sistema contará con las paradas técnicamente necesarias.
Para esta primera troncal vendrán 51 unidades pero "la idea es
ampliar hasta 74 trolebuses" dijo Arias.
El costo del proyecto asciende a los 40 millones de dólares.
Además "Quito no necesita al momento de un sistema de tren,
necesita un sistema como lo estamos planteando" indicó Arias.
Perfil de un trolebús
El trolebús funciona con energía eléctrica por lo cual cada 50
u 80 metros irá un poste de energía eléctrica. "Se hizo un
análisis en cuanto al costo con la gasolina, la luz es
competitiva" afirmó Arias. Además la energía eléctrica tiene
el beneficio de ser hidroeléctrica, por lo tanto renovable.
Cada trolebús tendrá una capacidad de 176 a 200 pasajeros, es
decir seis usuarios por metro cuadrado. Su longitud es de 18
metros y contará con tres puertas: una de entrada y dos de la
salida; dispondrá de frenos de emergencia eléctricos y
mecánicos, y poseerá un sistema para que en caso de cortes de
luz continúe con su recorrido.
La velocidad promedio que alcanzará será de 20 kilómetros por
hora, mientras que el promedio actual de los buses
tradicionales de Quito es de 10 kilómetros por hora.
Actualmente un bus urbano se demora alrededor de una hora,
desde la Y hasta la Villa Flora, pero el trolebús realizará
ese recorrido en media hora.
Se prevé que dentro del itinerario del trolebús esté el centro
histórico ya que así se logrará descontaminar aún más esta
zona.
El trolebús operará las 24 horas del día y habrá un trolebús
cada hora desde las 22h00 en adelante.
En las horas pico, entre las 8h00 y las 9h00 y entre las
17h00 y las 19h00, la frecuencia será menor. Los trolebuses
serán muy seguidos. -
Críticas al trolebús por campaña
"Nosotros hemos creado una Unidad de Transportes dirigida por
el técnico más importante que tiene el país, que es el
ingeniero César Arias. Hemos tenido la asesoría internacional
de varias instituciones y expertos. Sobre esta base
establecimos un plan de transporte para Quito, por primera
vez. En este plan global los trolebuses no son la solución
pero sí un aporte para mejorar el transporte en Quito" anotó
Paz.
En este primer proyecto, comentó Paz, "yo conseguí que el
gobierno nacional se comprometa a dar el financiamiento total.
Luego tendrán que venir otras líneas para las cuales hay que
conseguir el financiamiento".
Este primer proyecto, que contará con unas 50 unidades, tendrá
una línea desde la Villa Flora hasta la Y. "Con el tendido
cuesta alrededor de 50 millones de dólares. Ahora todo
depende de qué se compre. Se puede comprar trolebuses de 110
mil dólares o de 300 mil dólares. Yo creo que para las
circunstancias del país hay que ser modestos, eventualmente el
trolebús se podría armar en el país".
Paz desestimó como posible la construcción de un metro, cuyo
costo ascendería al billón de dólares. No podría ni siquiera
intentar conseguir ese financiamiento ya que si no se ha
conseguido en cuatro años financiamiento para los dos
aeropuertos o para la presa Masar, creo que es imposible que
alguien preste mil millones para un metro".
Nosotros al final tomamos nuestra propia decisión, el trolebús
es producto de esa decisión. Solo hay cuatro formas de
transporte masivo, el tranvía activo, que ya es obsoleto se
utiliza como algo de turismo como en San Francisco; el metro;
el tren aéreo y el trolebús. El trolebús tiene la ventaja de
que no usa combustible ni es contaminante y puede servir a
unas 200 mil personas al día. -
TROLE DATOS
-Entre 1.500 y 2.000 buses urbanos conforman el transporte
urbano en Quito. Cada unidad recauda al mes alrededor de 400
mil sucres, un total de 800 millones. Al año los
transportistas obtienen 9.600 millones de sucres.
-Si la tarifa de los trolebuses fuera fijada en 120 sucres por
pasajero, el proyecto se pagaría en 20 años.
-"Lo más importante en los proyectos de transporte es
gerenciar, cuidar, administrar, operar y crear nuevas líneas"
dijo César Arias, técnico municipal.
-Este proyecto es el primer paso, con él se sabrá si Quito
necesita de otro tipo de transporte, señaló.
-El Municipio tiene programado otras troncales de trolebuses
en las avenidas 6 de Diciembre y América.
-"El sistema en ningún momento va a perjudicar a las
cooperativas. Si los conductores no quieren cambiar de ruta
no lo van a hacer, pero si es que llegamos a un acuerdo
podemos reorganizar las rutas" afirmó Arias.
-Con el trolebús la única contaminación será la visual -por
los cables-. Ellos no producen ruido, no emiten gases tóxicos
y son limpios para la ciudad.
-El Municipio está estudiando el sistema de pre-pago para
aprovechar el tiempo y para que sea el mismo chofer quien
cobre. Con esta alternativa se descartaría la idea de un
cobrador adicional.
-Este proyecto tuvo asesoría extranjera por parte del
Municipio de Córdova (Argentina) y del Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo.
-En Córdova la mayor parte de conductores de trolebuses son
mujeres. El Municipio se encuentra analizando esta posibilidad
ya que algunos estudios demuestran que las conductoras son más
responsables y eficientes que los choferes varones.
-Este tipo de transporte no pierde rendimiento por la altura (
Quito se encuentra a 2.600 metros sobre el nivel del mar), en
comparación con lo que sí pasa con los otros motores.
-El trolebús tiene mejor capacidad de aceleración en
comparación con el transporte tradicional lo que se puede
aprovechar en tiempo ya que cuenta con un carril exclusivo. -
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