Quito. 25 ago 97. Se emitirían obligaciones con la garantía de
los ingresos futuros del proyecto. El ahorro interno sería
canalizado para la ejecución de la obra.
El proceso de financiación para la ampliación del Oleoducto
Transecuatoriano (SOTE) está a punto de resolverse.
El viernes pasado, el directorio de Petroecuador se reunió
para estudiar las alternativas de financiamiento existentes.
Aunque en esta cita no se definió la más conveniente, ya se va
descifrando cuál de las 5 propuestas tiene posibilidades.
Se designó una comisión para recoger las propuestas y el
directorio de Petroecuador debe realizar un análisis de
costo-beneficio para determinar cuál es la más conveniente,
desde el punto de vista del Estado.
Hay que recordar que la evaluación económica de la ampliación
del oleoducto más la nueva producción y transporte sería de
457 millones de dólares.
Ahora hay que evaluar el financiamiento de la obra.
¿Qué alternativas hay? La Corporación Andina de Fomento (CAF)
ofreció a Petroecuador otorgar los recursos necesarios para la
ejecución del proyecto, calculados en 120 millones de dólares.
Igual interés mostraron los bancos e instituciones
financieras, ya que los estudios económicos evidencian que es
un negocio rentable.
Una segunda opción es mediante emisión de obligaciones. Esta
idea estaría ganando espacio ya que ofrece algunos beneficios
adicionales. Uno de ellos es que captaría ahorro interno que
sería canalizado hacia un proyecto de alta rentabilidad. La
forma de hacerlo sería mediante la figura de fideicomiso, el
mismo que tendría un impacto importante en el mercado
bursátil. Bajo este esquema se podría emitir obligaciones
negociables en el mercado, con el respaldo de los ingresos
futuros del proyecto. Una entidad financiera se encargaría de
la administración de estos fondos, eventualmente sería la
Corporación Financiera Nacional.
Esta fórmula sería la más agradable para las autoridades
porque no existe endeudamiento del Estado y es una inversión
productiva. Adicionalmente no existe condicionamiento, que no
sea el financiero, para Petroecuador, lo que le deja autonomía
para la operación del proyecto. Además, le daría transparencia
al proceso porque es una captación de ahorro nacional, lo cual
activa la economía interna.
La tercera propuesta es que la ampliación del oleoducto se
financie con recursos propios de Petroecuador. En vista de que
el presupuesto de la entidad no contempla esta posibilidad,
ésta quedaría descartada.
Así mismo, la oferta de financiamiento con créditos de
proveedores tampoco estaría en los planes de las autoridades.
Algunos sondeos que realizaron muestran que esta alternativa
resultaría mus costosa.
La última posibilidad, y que también tiene avanzado los
diálogos, es que las compañías petroleras que operan en el
país financien la ampliación como un adelanto de la tarifa de
transporte. Para ello, una subcomisión de Petroecuador con su
similar de las compañías llegó a establecer parámetros de
referencia en un documento llamado de "Acuerdos básicos".
Según lo dijeron las autoridades, este documento no es
oficial, y se trata de un documento de referencia para saber
las condiciones que desean las compañías petroleras en caso de
que se apruebe esta opción.
Ahora, una premisa que está en mente de los miembros del
directorio de Petroecuador es que la alternativa a escogerse
no le debe significar al Estado más endeudamiento del actual,
y al mismo tiempo le signifique un rendimiento óptimo al país.
Con este antecedente, tendrían menos posibilidades el
financiamiento de instituciones como la CAF. Así mismo, el
financiamiento propio y el de proveedores estarían también
fuera. Quedan la emisión de obligaciones bajo la figura de
fideicomiso y el financiamiento de compañías petroleras. La
resolución se tomaría en la próxima reunión de directorio.
PARA TENER EN CUENTA
¿Qué es el SOTE? * El Sistema del Oleoducto Transecuatoriano
(SOTE) es el más importante medio de transporte del crudo. Hoy
tiene capacidad de transportar 325 mil barriles al día.
¿Cómo está compuesto? * Tiene 500 km. de tubería de 26 y 20
pulgadas, 5 estaciones de bombeo, 4 estaciones reductoras, 6
tanques de 250.000 barriles cada uno en Lago Agrio, 10 tanques
de 322.000 barriles cada uno en Balao, un terminal marítimo en
Balao y un sistema de comunicaciones.
¿Cuánto cuesta ampliarlo? * Comprende USD 81 millones la
ampliación, 12 la monoboya y 27 millones los tanque de
almacenamiento.
Una solución a tres problemas
El transporte * Se incrementa la capacidad de 285.000 a
380.000 bpd. para un petróleo crudo de 24,9 grados API, y a
410.000 bpd. entre Baeza y Balao para un crudo de 24,4 API
El almacenamiento * El proyecto comtempla la construcción de 2
tanques de 250.000 bbl. cada uno en Lago Agrio, así como
también tres tanques de 516.000 bbl. cada uno en el terminal
de Balao.
La comercialización * Se reemplazará la monoboya de amarre y
carga, llamado "X" para un buque-tanque de 100.000 tpm por una
para 250.000. (Texto Tomado del periódico El Comercio)
los ingresos futuros del proyecto. El ahorro interno sería
canalizado para la ejecución de la obra.
El proceso de financiación para la ampliación del Oleoducto
Transecuatoriano (SOTE) está a punto de resolverse.
El viernes pasado, el directorio de Petroecuador se reunió
para estudiar las alternativas de financiamiento existentes.
Aunque en esta cita no se definió la más conveniente, ya se va
descifrando cuál de las 5 propuestas tiene posibilidades.
Se designó una comisión para recoger las propuestas y el
directorio de Petroecuador debe realizar un análisis de
costo-beneficio para determinar cuál es la más conveniente,
desde el punto de vista del Estado.
Hay que recordar que la evaluación económica de la ampliación
del oleoducto más la nueva producción y transporte sería de
457 millones de dólares.
Ahora hay que evaluar el financiamiento de la obra.
¿Qué alternativas hay? La Corporación Andina de Fomento (CAF)
ofreció a Petroecuador otorgar los recursos necesarios para la
ejecución del proyecto, calculados en 120 millones de dólares.
Igual interés mostraron los bancos e instituciones
financieras, ya que los estudios económicos evidencian que es
un negocio rentable.
Una segunda opción es mediante emisión de obligaciones. Esta
idea estaría ganando espacio ya que ofrece algunos beneficios
adicionales. Uno de ellos es que captaría ahorro interno que
sería canalizado hacia un proyecto de alta rentabilidad. La
forma de hacerlo sería mediante la figura de fideicomiso, el
mismo que tendría un impacto importante en el mercado
bursátil. Bajo este esquema se podría emitir obligaciones
negociables en el mercado, con el respaldo de los ingresos
futuros del proyecto. Una entidad financiera se encargaría de
la administración de estos fondos, eventualmente sería la
Corporación Financiera Nacional.
Esta fórmula sería la más agradable para las autoridades
porque no existe endeudamiento del Estado y es una inversión
productiva. Adicionalmente no existe condicionamiento, que no
sea el financiero, para Petroecuador, lo que le deja autonomía
para la operación del proyecto. Además, le daría transparencia
al proceso porque es una captación de ahorro nacional, lo cual
activa la economía interna.
La tercera propuesta es que la ampliación del oleoducto se
financie con recursos propios de Petroecuador. En vista de que
el presupuesto de la entidad no contempla esta posibilidad,
ésta quedaría descartada.
Así mismo, la oferta de financiamiento con créditos de
proveedores tampoco estaría en los planes de las autoridades.
Algunos sondeos que realizaron muestran que esta alternativa
resultaría mus costosa.
La última posibilidad, y que también tiene avanzado los
diálogos, es que las compañías petroleras que operan en el
país financien la ampliación como un adelanto de la tarifa de
transporte. Para ello, una subcomisión de Petroecuador con su
similar de las compañías llegó a establecer parámetros de
referencia en un documento llamado de "Acuerdos básicos".
Según lo dijeron las autoridades, este documento no es
oficial, y se trata de un documento de referencia para saber
las condiciones que desean las compañías petroleras en caso de
que se apruebe esta opción.
Ahora, una premisa que está en mente de los miembros del
directorio de Petroecuador es que la alternativa a escogerse
no le debe significar al Estado más endeudamiento del actual,
y al mismo tiempo le signifique un rendimiento óptimo al país.
Con este antecedente, tendrían menos posibilidades el
financiamiento de instituciones como la CAF. Así mismo, el
financiamiento propio y el de proveedores estarían también
fuera. Quedan la emisión de obligaciones bajo la figura de
fideicomiso y el financiamiento de compañías petroleras. La
resolución se tomaría en la próxima reunión de directorio.
PARA TENER EN CUENTA
¿Qué es el SOTE? * El Sistema del Oleoducto Transecuatoriano
(SOTE) es el más importante medio de transporte del crudo. Hoy
tiene capacidad de transportar 325 mil barriles al día.
¿Cómo está compuesto? * Tiene 500 km. de tubería de 26 y 20
pulgadas, 5 estaciones de bombeo, 4 estaciones reductoras, 6
tanques de 250.000 barriles cada uno en Lago Agrio, 10 tanques
de 322.000 barriles cada uno en Balao, un terminal marítimo en
Balao y un sistema de comunicaciones.
¿Cuánto cuesta ampliarlo? * Comprende USD 81 millones la
ampliación, 12 la monoboya y 27 millones los tanque de
almacenamiento.
Una solución a tres problemas
El transporte * Se incrementa la capacidad de 285.000 a
380.000 bpd. para un petróleo crudo de 24,9 grados API, y a
410.000 bpd. entre Baeza y Balao para un crudo de 24,4 API
El almacenamiento * El proyecto comtempla la construcción de 2
tanques de 250.000 bbl. cada uno en Lago Agrio, así como
también tres tanques de 516.000 bbl. cada uno en el terminal
de Balao.
La comercialización * Se reemplazará la monoboya de amarre y
carga, llamado "X" para un buque-tanque de 100.000 tpm por una
para 250.000. (Texto Tomado del periódico El Comercio)
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