Manta. 03 ago 2000. En Manaos existen 360 empresas maquiladoras.
La idea es utilizar la ruta amazónica para el ingreso de la
materia prima.
Un punto estratégico para conectar Brasil y Asia es Ecuador,
donde el Puerto de Manta está a punto de convertirse en paso
obligatorio para las mercaderías provenientes del Asia y que
tienen destino final Manaos (Brasil).
Una de las ventajas de esta ruta es que las mercancías llegan en
diez o doce días, mientras que en la ruta alterna -por el Canal
de Panamá- se tardan de 45 a 55 días para llegar a Brasil.
De ahí que existe un marcado interés para que Manta sea el puerto
de transferencia de la materia prima con dirección a los centros
de ensamblaje, ubicados en el estado brasileño de Amazonas, cuya
capital es Manaos. En esta ciudad existen 360 empresas dedicadas
a la "maquila", donde componentes para televisores, computadoras
o línea blanca. Se convierten en productos finales que van con
destino al Mercosur, el Pacto Andino y Centroamérica.
Según Carlos Calero, gerente de Autoridad Portuaria de Manta
(APM), el esquema a seguir es el siguiente: los navíos arribaran
al Puerto de Manta y descargan los contenedores en el muelle
internacional. Desde allí, y por vía terrestre, se transportará
la mercadería en tráilers hacia Quito y posteriormente se la
enviará a Francisco de Orellana, en el Coca. Luego viajará por
vía fluvial en una barcaza, cuya capacidad es de 20 contenedores,
hasta Manaos. Este trayecto involucra a los ríos Napo, Aguarico y
Amazonas, pasando por los puertos de Francisco de Orellana en
Ecuador, de Iquitos en Perú y de Leticia de Colombia.
Hay que señalar que la ruta terrestre tomará de dos a tres días,
mientras que la fluvial de ocho a 10 días más.
Esta reducción de tiempo es clave, señala Néstor Ordóñez,
representante de Navecom y Operway en Ecuador. Estas dos empresas
promocionan la ruta Manta-Manaos.
Ordóñez asegura que la empresa koreana Samsumg transporta
actualmente 200 contenedores mensuales por el canal de Panamá y
en esta línea están otras transnacionales como Pepsi Cola, Honda,
Yamaha...
Pero hay algunos puntos por solucionar, como el recorrido por
tierra. El trayecto fue revisado hace más de un mes por
representantes de Zoframa (Zona Franca de Manaos), de Autoridad
Portuaria y un ingeniero en vías de la empresa Vial Fabara.
De ahí se desprende que el tramo Santo Domingo de Los Colorados-
Alóag necesita un mantenimiento permanente, mientras que los 27
km de Alóag a Sangolquí requieren un asfaltado completo, al igual
que la vía Baeza-Lago Agrio, de 181 km. Pero esta obra sería
realizada por le empresa Norberto Odebrech, agregó el
representante de Navecom y Operway Navecom, firmas que han
realizado estudios de la ruta con una inversión de USD 15 000.
Ordóñez señala que se deberá construir un muelle flotante en el
sitio Pompella aguas abajo del río Napo para que quede abierta la
vía interoceánica.
Los contactos para viabilizar la ruta se realizan entre
funcionarios de Autoridad Portuaria de Manta, Zoframa-Ecuador y
Amazonino Méndez, gobernador del Estado de Amazonas en Brasil.
Ellos se reunirán a mediados de este mes en Manta con la
finalidad de ultimar detalles para la firma del convenio final.
Méndez arribará al puerto manabita en un vuelo privado acompañado
de Cristóbal Marquez Pinto, subsecretario de Industrias y
Comercio de Manaos.
"Ellos tienen, desde hace meses, las características del Puerto
de Manta y harán una inspección física para comprobar lo que se
ha entregado en papeles" señaló Calero.
Méndez, está dispuesto a apoyar con recursos para que la red vial
que conforma este puente comercial quede en buenas condiciones.
Al gobernador se sumarían 40 empresarios que están aglutinados en
Zoframa.
Tres puntos a tener en cuenta
* Las ventajas de Manta * Este puerto está a 25 millas de la
línea de tráfico internacional. El calado es de 12 metros, es
decir, pueden ingresar buques de nueva generación, cuya carga es
de hasta 1 200 contenedores en un solo viaje. Además, se puede
descargar con mayor rapidez pues es un puerto a mar abierto.
* Cuántos barcos entran * Según los datos de Autoridad Portuaria
de manta (APM), en lo que va del año 165 buques han visitado el
puerto.
* Dos ruedas de negocios * Para promocionar el comercio se
desarrollarán dos ruedas de negocios: una en Quito y la segunda
en Manta.En la capital, el evento se denominará Encuentro
empresarial Brasil y Pacífico Andino". En el puerto manabita se
desarrollará otra denominada "Brasil en la fase de Pacífico
Andino ". En este foro se prevé realizar negocios entre
empresarios brasileños y ecuatorianos. Los auspiciantes serán la
Zona Franca de Manabí, Autoridad Portuaria de Manta y Navecom.
Las expectativas están en el empleo
Con la puesta en marcha del proyecto de transferencia de
mercaderías se reactivarían varias actividades que hasta hoy
están subutilizados en el Puerto de Manta. Así, los estibadores
que están agrupados en dos compañías portuarias y navales -unas
100 personas- tendrán mayor continuidad en sus labores. Esto se
debe a que en la actualidad trabajan pocos empleados debido al
movimiento regular en el Puerto.
Ahí se cuenta con un patio de 150 mil metros cuadrados, donde
caben hasta 15 mil contenedores. Para la manipulación de
contenedores se poseen tres grúas, tres portacontenedores y cinco
montacargas. A ello se suman 10 máquinas que pertenecen a la
empresa privada.
En Manta, dos empresas de transporte pesado están listas con 30
tráilers para el traslado de los contenedores de 40 pies. Según
el gerente de Autoridad Portuaria de Manta, Carlos Calero, las
tarifas son las más bajas del sistema portuario ecuatoriano. Otra
ventaja es que el Puerto es operativo todo el año y el practicaje
(guía de navegación para acoderar) es rápido, porque es un puerto
a mar abierto. (Texto tomado de El Comercio)
La idea es utilizar la ruta amazónica para el ingreso de la
materia prima.
Un punto estratégico para conectar Brasil y Asia es Ecuador,
donde el Puerto de Manta está a punto de convertirse en paso
obligatorio para las mercaderías provenientes del Asia y que
tienen destino final Manaos (Brasil).
Una de las ventajas de esta ruta es que las mercancías llegan en
diez o doce días, mientras que en la ruta alterna -por el Canal
de Panamá- se tardan de 45 a 55 días para llegar a Brasil.
De ahí que existe un marcado interés para que Manta sea el puerto
de transferencia de la materia prima con dirección a los centros
de ensamblaje, ubicados en el estado brasileño de Amazonas, cuya
capital es Manaos. En esta ciudad existen 360 empresas dedicadas
a la "maquila", donde componentes para televisores, computadoras
o línea blanca. Se convierten en productos finales que van con
destino al Mercosur, el Pacto Andino y Centroamérica.
Según Carlos Calero, gerente de Autoridad Portuaria de Manta
(APM), el esquema a seguir es el siguiente: los navíos arribaran
al Puerto de Manta y descargan los contenedores en el muelle
internacional. Desde allí, y por vía terrestre, se transportará
la mercadería en tráilers hacia Quito y posteriormente se la
enviará a Francisco de Orellana, en el Coca. Luego viajará por
vía fluvial en una barcaza, cuya capacidad es de 20 contenedores,
hasta Manaos. Este trayecto involucra a los ríos Napo, Aguarico y
Amazonas, pasando por los puertos de Francisco de Orellana en
Ecuador, de Iquitos en Perú y de Leticia de Colombia.
Hay que señalar que la ruta terrestre tomará de dos a tres días,
mientras que la fluvial de ocho a 10 días más.
Esta reducción de tiempo es clave, señala Néstor Ordóñez,
representante de Navecom y Operway en Ecuador. Estas dos empresas
promocionan la ruta Manta-Manaos.
Ordóñez asegura que la empresa koreana Samsumg transporta
actualmente 200 contenedores mensuales por el canal de Panamá y
en esta línea están otras transnacionales como Pepsi Cola, Honda,
Yamaha...
Pero hay algunos puntos por solucionar, como el recorrido por
tierra. El trayecto fue revisado hace más de un mes por
representantes de Zoframa (Zona Franca de Manaos), de Autoridad
Portuaria y un ingeniero en vías de la empresa Vial Fabara.
De ahí se desprende que el tramo Santo Domingo de Los Colorados-
Alóag necesita un mantenimiento permanente, mientras que los 27
km de Alóag a Sangolquí requieren un asfaltado completo, al igual
que la vía Baeza-Lago Agrio, de 181 km. Pero esta obra sería
realizada por le empresa Norberto Odebrech, agregó el
representante de Navecom y Operway Navecom, firmas que han
realizado estudios de la ruta con una inversión de USD 15 000.
Ordóñez señala que se deberá construir un muelle flotante en el
sitio Pompella aguas abajo del río Napo para que quede abierta la
vía interoceánica.
Los contactos para viabilizar la ruta se realizan entre
funcionarios de Autoridad Portuaria de Manta, Zoframa-Ecuador y
Amazonino Méndez, gobernador del Estado de Amazonas en Brasil.
Ellos se reunirán a mediados de este mes en Manta con la
finalidad de ultimar detalles para la firma del convenio final.
Méndez arribará al puerto manabita en un vuelo privado acompañado
de Cristóbal Marquez Pinto, subsecretario de Industrias y
Comercio de Manaos.
"Ellos tienen, desde hace meses, las características del Puerto
de Manta y harán una inspección física para comprobar lo que se
ha entregado en papeles" señaló Calero.
Méndez, está dispuesto a apoyar con recursos para que la red vial
que conforma este puente comercial quede en buenas condiciones.
Al gobernador se sumarían 40 empresarios que están aglutinados en
Zoframa.
Tres puntos a tener en cuenta
* Las ventajas de Manta * Este puerto está a 25 millas de la
línea de tráfico internacional. El calado es de 12 metros, es
decir, pueden ingresar buques de nueva generación, cuya carga es
de hasta 1 200 contenedores en un solo viaje. Además, se puede
descargar con mayor rapidez pues es un puerto a mar abierto.
* Cuántos barcos entran * Según los datos de Autoridad Portuaria
de manta (APM), en lo que va del año 165 buques han visitado el
puerto.
* Dos ruedas de negocios * Para promocionar el comercio se
desarrollarán dos ruedas de negocios: una en Quito y la segunda
en Manta.En la capital, el evento se denominará Encuentro
empresarial Brasil y Pacífico Andino". En el puerto manabita se
desarrollará otra denominada "Brasil en la fase de Pacífico
Andino ". En este foro se prevé realizar negocios entre
empresarios brasileños y ecuatorianos. Los auspiciantes serán la
Zona Franca de Manabí, Autoridad Portuaria de Manta y Navecom.
Las expectativas están en el empleo
Con la puesta en marcha del proyecto de transferencia de
mercaderías se reactivarían varias actividades que hasta hoy
están subutilizados en el Puerto de Manta. Así, los estibadores
que están agrupados en dos compañías portuarias y navales -unas
100 personas- tendrán mayor continuidad en sus labores. Esto se
debe a que en la actualidad trabajan pocos empleados debido al
movimiento regular en el Puerto.
Ahí se cuenta con un patio de 150 mil metros cuadrados, donde
caben hasta 15 mil contenedores. Para la manipulación de
contenedores se poseen tres grúas, tres portacontenedores y cinco
montacargas. A ello se suman 10 máquinas que pertenecen a la
empresa privada.
En Manta, dos empresas de transporte pesado están listas con 30
tráilers para el traslado de los contenedores de 40 pies. Según
el gerente de Autoridad Portuaria de Manta, Carlos Calero, las
tarifas son las más bajas del sistema portuario ecuatoriano. Otra
ventaja es que el Puerto es operativo todo el año y el practicaje
(guía de navegación para acoderar) es rápido, porque es un puerto
a mar abierto. (Texto tomado de El Comercio)
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