ESTA ES LA HISTORIA DE LA BICICLETA
Quito. 08.07.91. La aparición de la bicicleta data de 1791,
cuando un noble frances el señor De Sivrac construye un
vehículo de dos ruedas, dándole el nombre de "Celeferico",
tenía probablemente una sola ambición, aquella de ofrecer al
París elegante de entonces un motivo más para divertirse. De
Srvrac constituye una excepción de la regla. El "Celeférico"
de Mede De Sivrac fue construído en madera y consistía en dos
ruedas de un diámetro de cerca de 70 cm., unidad a un armazón
sobre el cual venía colocado un asiento destinado a aposentar
al conductor de este incomodo vehículo.
Quizás el "Celeférico" creado por el noble De srvrac no fuera
un vehículo como para la locomoci"[on. Demasiado rudimentario
para aquellos tiempos y a pesar de que su mayor utilización se
efectuaba para juegos donde los niños y los mayores
encontraban una diversión, este primer Celeférico iba a
provocar una verdadera revolución. Es así en plena tormenta
revolucionaria del antiguo continente animado por un cúmulo de
acontecimientos que se suceden, nace entre 1789 y 1791 el
ancestral de la bicicleta; el Celeférico que es rápidamente
adoptado por los "Incroyables", elegantes jóvenes monárquicos
que propugnaban la vuelta del antiguo régimen, y así mismo por
las "Merveillouses", jovencitas que por entonces imitaban en
sus atuendos a las mujeres de la Grecia clásica.
El vehículo creado por De Sivrac, fabricado en madera, poseía
una larga pieza horizontal sobre la cual se sentaba el
conductor, de ella bajaban dos nuevas piezas verticales para
unirse a los ejes centrales de las ruedas las cuales iban
provistas de seis radios, también de madera. El vehículo no
llebaba ninguna dirección articulada, lo que obligaba al
conductor a parar cada vez que quería cambiar el sentido de la
macha, a pesar de que el vehículo se accionaba por la
impulsión alternativa de los pies que se apoyaban sobre el
suelo.
El Celeférico, no obstante, mejorará su rudimentaria
construcción inicial, aunque para ello tenga que pasa en
principio, más de 25 años.
*El barón Karl-Friedrich Christian Ludwig Von Drais, de
Sauerbronn, nacido el Karilsruhe, Baden )Alemania), presenta
en París un nuevo "Celeférico" que a la época ya habían
adoptado el nombre de velociferos. El 5 de abril de 1818 en
el jardín Luxemburgo, el nuevo "Velocífero" perfeccionado
causaría la admiración y el entusiasmo de sus habitntes.
La nueva "Draisiana" nombre con el que se le dotaría en honor
a su inventor, poseía un sistema de dirección movil, que
facilitaría el cambio de sentido sobre la marcha, sin
necesidad de efectuar parada alguna. Con esta máquina se
realizaría todo un écord, cobriendose la distancia que
separaba las localidades de Beaune y Dijon a la velocidad
promedio de 15 Km, por hora.
*La historia nos relata que habrían de pasar más de 40 años,
desde el descubrimiento del barón Von Drais, para que en 1861
en carretero de Bar-Le-Duc, afincado en Godot de Mauroy, cerca
de la avenida Montaigne de París, llamado Pierre Michaux diera
forma junto a su hijo Ernest, a la idea de éste, dotar de unos
pedales a la rueda delantera del vehículo.
Parece ser que lo que se buscaba en realidad era el dotar de
unos reposapies al vehículo, a fin de reposar en los descensos
, auqneu el joven Michaux fue mucho más lejos en su
imaginación e ideo la manera de colocar en cada uno de los
lados del eje de la rueda delantera una palanca que se se
uniera a otra a través del mismo eje de la rueda y en el
extremo de ambas colocó en principio dos cilíndros de hierro
para que los pies ejercieran en ellos su punto de apoyo, a la
vez que haciendo con las piernas un ejercicio circunvalatorio
(pedaleo) se imprimía un movimiento de marcha obligada al
vehículo.
A pesar de la importancia del descubrimiento Pierre Michaux se
sintió descorazonado ante el grave problema que representaba
el movimiento de pedales; el equilibrio. Su hijo Ernest había
afvertido que la máquina de dos ruedas las cuales se movían a
una velocidad suficientemente grande era capaz de mantenerse
en una posición estable.
El equilibrio del velocipedista debía ser del dominio del
mejor sentido posible, y para prevenir el poseerlo, sin duda
hacía falta más que un poco de destreza, mucha audacia y
perseverancia.
*El joven Ernest Michaux trató de estudiar una manera fácil
para adquirir equilibrio, esto es montar en bicicleta sin la
ayuda de ninguna persona, se instalará sin duda a lo largo de
un muro y conduciendo el manillar con una mano, se sujetará
con la otra a la pared y así se lanzará progresivamente hasta
que la ayuda del muro resultará inútil. La historia nos señala
por tanto a Pierre y Ernest Michaux como los precursores del
volocipedismo a raíz de 1861, fecha de la materialización de
su invento.
Sin emabrgo la misma historia hace mención al cerrajero
afincado en los alrededores de París, Galloux, que en el año
1837 con ocasión de encontrarse en su casa reparando la rueda
delantera de una draisiana, tuvo la idea de adaptar una
manivela en forma de pedal amolador, si bien Galloux, al igual
que el mecánico Jean Lacou en 1846, se reservaron
particularmente su invento para su uso exclusivo, sin darle
una mayor difusión. Por el contrario los Michaux difundieron
su idea explotándola comercialment hasta el extremo de
presntar una máquina en la exposición universal de París en
1867.
Anteriormente en 1862 su producción de velocipedos se elevo a
la cantidad de 142 ejemplares y la fábrica de los Michaux
llegó a poseer más de 200 empleados creándose así lo que
podríamos llamar la primera marca de bicicletas.
Quito. 08.07.91. La aparición de la bicicleta data de 1791,
cuando un noble frances el señor De Sivrac construye un
vehículo de dos ruedas, dándole el nombre de "Celeferico",
tenía probablemente una sola ambición, aquella de ofrecer al
París elegante de entonces un motivo más para divertirse. De
Srvrac constituye una excepción de la regla. El "Celeférico"
de Mede De Sivrac fue construído en madera y consistía en dos
ruedas de un diámetro de cerca de 70 cm., unidad a un armazón
sobre el cual venía colocado un asiento destinado a aposentar
al conductor de este incomodo vehículo.
Quizás el "Celeférico" creado por el noble De srvrac no fuera
un vehículo como para la locomoci"[on. Demasiado rudimentario
para aquellos tiempos y a pesar de que su mayor utilización se
efectuaba para juegos donde los niños y los mayores
encontraban una diversión, este primer Celeférico iba a
provocar una verdadera revolución. Es así en plena tormenta
revolucionaria del antiguo continente animado por un cúmulo de
acontecimientos que se suceden, nace entre 1789 y 1791 el
ancestral de la bicicleta; el Celeférico que es rápidamente
adoptado por los "Incroyables", elegantes jóvenes monárquicos
que propugnaban la vuelta del antiguo régimen, y así mismo por
las "Merveillouses", jovencitas que por entonces imitaban en
sus atuendos a las mujeres de la Grecia clásica.
El vehículo creado por De Sivrac, fabricado en madera, poseía
una larga pieza horizontal sobre la cual se sentaba el
conductor, de ella bajaban dos nuevas piezas verticales para
unirse a los ejes centrales de las ruedas las cuales iban
provistas de seis radios, también de madera. El vehículo no
llebaba ninguna dirección articulada, lo que obligaba al
conductor a parar cada vez que quería cambiar el sentido de la
macha, a pesar de que el vehículo se accionaba por la
impulsión alternativa de los pies que se apoyaban sobre el
suelo.
El Celeférico, no obstante, mejorará su rudimentaria
construcción inicial, aunque para ello tenga que pasa en
principio, más de 25 años.
*El barón Karl-Friedrich Christian Ludwig Von Drais, de
Sauerbronn, nacido el Karilsruhe, Baden )Alemania), presenta
en París un nuevo "Celeférico" que a la época ya habían
adoptado el nombre de velociferos. El 5 de abril de 1818 en
el jardín Luxemburgo, el nuevo "Velocífero" perfeccionado
causaría la admiración y el entusiasmo de sus habitntes.
La nueva "Draisiana" nombre con el que se le dotaría en honor
a su inventor, poseía un sistema de dirección movil, que
facilitaría el cambio de sentido sobre la marcha, sin
necesidad de efectuar parada alguna. Con esta máquina se
realizaría todo un écord, cobriendose la distancia que
separaba las localidades de Beaune y Dijon a la velocidad
promedio de 15 Km, por hora.
*La historia nos relata que habrían de pasar más de 40 años,
desde el descubrimiento del barón Von Drais, para que en 1861
en carretero de Bar-Le-Duc, afincado en Godot de Mauroy, cerca
de la avenida Montaigne de París, llamado Pierre Michaux diera
forma junto a su hijo Ernest, a la idea de éste, dotar de unos
pedales a la rueda delantera del vehículo.
Parece ser que lo que se buscaba en realidad era el dotar de
unos reposapies al vehículo, a fin de reposar en los descensos
, auqneu el joven Michaux fue mucho más lejos en su
imaginación e ideo la manera de colocar en cada uno de los
lados del eje de la rueda delantera una palanca que se se
uniera a otra a través del mismo eje de la rueda y en el
extremo de ambas colocó en principio dos cilíndros de hierro
para que los pies ejercieran en ellos su punto de apoyo, a la
vez que haciendo con las piernas un ejercicio circunvalatorio
(pedaleo) se imprimía un movimiento de marcha obligada al
vehículo.
A pesar de la importancia del descubrimiento Pierre Michaux se
sintió descorazonado ante el grave problema que representaba
el movimiento de pedales; el equilibrio. Su hijo Ernest había
afvertido que la máquina de dos ruedas las cuales se movían a
una velocidad suficientemente grande era capaz de mantenerse
en una posición estable.
El equilibrio del velocipedista debía ser del dominio del
mejor sentido posible, y para prevenir el poseerlo, sin duda
hacía falta más que un poco de destreza, mucha audacia y
perseverancia.
*El joven Ernest Michaux trató de estudiar una manera fácil
para adquirir equilibrio, esto es montar en bicicleta sin la
ayuda de ninguna persona, se instalará sin duda a lo largo de
un muro y conduciendo el manillar con una mano, se sujetará
con la otra a la pared y así se lanzará progresivamente hasta
que la ayuda del muro resultará inútil. La historia nos señala
por tanto a Pierre y Ernest Michaux como los precursores del
volocipedismo a raíz de 1861, fecha de la materialización de
su invento.
Sin emabrgo la misma historia hace mención al cerrajero
afincado en los alrededores de París, Galloux, que en el año
1837 con ocasión de encontrarse en su casa reparando la rueda
delantera de una draisiana, tuvo la idea de adaptar una
manivela en forma de pedal amolador, si bien Galloux, al igual
que el mecánico Jean Lacou en 1846, se reservaron
particularmente su invento para su uso exclusivo, sin darle
una mayor difusión. Por el contrario los Michaux difundieron
su idea explotándola comercialment hasta el extremo de
presntar una máquina en la exposición universal de París en
1867.
Anteriormente en 1862 su producción de velocipedos se elevo a
la cantidad de 142 ejemplares y la fábrica de los Michaux
llegó a poseer más de 200 empleados creándose así lo que
podríamos llamar la primera marca de bicicletas.
Más en el