Quito. 8 ene 2001. Diego Pachel es el director del Comité Ejecutivo del
Directorio de la Corporación Aeropuerto y Zona Franca de Quito. En sus
manos está el proceso de estructuración administrativa que permita la
concesión de la construcción del nuevo aeropuerto, la vía que conduzca
hacia él, la administración y mantenimiento del actual y la construcción
de la zona franca, tal como fue dispuesto en los dos decretos
presidenciales del pasado 23 de octubre pasado que trasladó la
responsabilidad de esas obras al Municipio de Quito y éste a
la Corporación.
De profesión administrador de empresas, su nombre fue sugerido por los
sectores productivos de Quito. Hincha de LDU y de un buen humor, Pachel
está al frente de un equipo que trabaja todos los días en el diseño del
proyecto que asumirá la empresa que gane el concurso.
Avanza plan de nuevo aeropuerto
¿Cómo va el proceso del aeropuerto?
La intención es llevar adelante el proceso de construcción del nuevo
aeropuerto, para lo cual existen todos los parámetros de orden técnico en
los que durante muchos años ha trabajado la Dirección de Aviación Civil,
que ha participado con la asesoría externa, dando sus conocimientos para
ir actualizando los estudios, los planos y todo el andamiaje técnico.
¿Qué falta?
Las bases necesitan una modificación para dar lugar al nuevo concepto con
el que se llevará cabo este proceso. Antes se hacía en base del concepto
que era del Gobierno Central con sus propios recursos o internacionales a
través de la DAC. El proyecto nuevo maneja el concepto que se conoce con
las iniciales de BOT (Building, Opering and Transfer) que significa
construir, operar y transferir. O sea, las empresas que estén interesadas
en este proceso deberán poner los recursos que sean necesarios para
construir el Nuevo Aeropuerto y luego lo operarán por el tiempo que
consideren necesario para resarcirse de su inversión. Esto incluye tres
ingredientes adicionales: la operación y administración del aeropuerto
actual hasta que concluya la construcción del nuevo aeropuerto, la
construcción y administración de la autopista que conducirá a Quito hacia
el Nuevo Aeropuerto y por último la Administración y Construcción de la
Zona Franca, que se va a crear en los terrenos aledaños al Aeropuerto
¿Cuántas empresas están interesadas?
Existe un grupo de siete que hace muchos años sigue este proceso de cerca
y participando que fueron ya precalificadas, entonces ahora hay que dar
lugar a un nuevo proceso de calificación muy rápido en el que desde luego
se respetarán los derechos de las Empresas que ya están precalificadas.
¿Hay más?
Interesadas muchas más, pero precalificadas, en el proceso anterior, solo
siete.
¿La adjudicación será solo para una empresa?
Sí, la que se hace cargo de todo el paquete y tienen que asociarse las
compañías alrededor de una sola que hará de cabeza que contratará los
servicios de quien vaya a construir el nuevo Aeropuerto, la autopista y
el manejo de la zona franca, además de la administración y operación del
aeropuerto actual. La DAC, como la unidad de control aeronaútico del
país, mantendrá su participación como entidad de control.
¿Es decir que ahora la Corporación trabaja solo en el armazón
administrativo y técnico de lo que va a ser el proceso de adjudicación?
En lo que va a ser el proceso de nueva calificación, de evaluación de las
ofertas, una vez que se las reciba y finalmente en la adjudicación.
¿Cómo y con cuánta gente trabajan?
No vamos a inventar el agua tibia. Ya la Dirección de Aviación Civil, con
un equipo de expertos y técnicos de muy alto nivel, durante 20 años ha
realizado proyectos, planos, ha tenido que actualizar 100 veces. Todo
está casi listo y en orden.
¿Por qué demorar?
Porque hay que introducir el cambio conceptual al que me refería
anteriormente, readecuar el esquema porque las bases de todo este proceso
ya no tienen que ser tan rígidas.
¿Y estas modificaciones qué equipo las hace?
La Corporación Aeropuerto y Zona Franca de Quito, con la participación de
la Dirección de Aviación Civil, sus técnicos y la compañía consultora
brasileña Aeroservis, que ya participó en la elaboración de las bases
anteriores.
¿Y la Corporación con cuánta gente trabaja?
Diez personas
¿De dónde se financia su trabajo?
Básicamente de recursos que para ese propósito dispone el Conam
¿Puede hablar de cifras?
El Conam dispone de recursos suficientes bajo una partida que entiendo
cubre el tema transporte en general.
¿El momento que la Corporación adjudique, termina su trabajo?
No se olvide usted que pasa a ser la dueña de los aeropuertos: del
actual, del nuevo y de sus futuras instalaciones. Una vez terminado el
período de 20, 30, o los años durante los cuales durará la concesión,
aquellos tienen que ser finalmente transferidos a la Corporación.
Entonces esta entidad tendrá que vivir y con muy buena vida durante todo
ese período.
¿La corporación es de carácter autónomo?
Es una entidad de derecho privado, tal como lo permite la ley que sea,
tiene la suficiente flexibilidad como para moverse más ágilmente en
comparación de aquellas entidades por ejemplo del sector público que
tienen que someterse a un proceso más complejo.
FRASES
El Conam dispone de recursos bajo una partida que cubre el tema de
transporte.
Existe un grupo de siete empresas precalificadas del proceso anterior
La compañía brasileña Aeroservis asesora el proyecto porque ya
participó antes
La Corporación tendrá que vivir y con buena vida durante 20, 30
o más años. (Diario Hoy)
Directorio de la Corporación Aeropuerto y Zona Franca de Quito. En sus
manos está el proceso de estructuración administrativa que permita la
concesión de la construcción del nuevo aeropuerto, la vía que conduzca
hacia él, la administración y mantenimiento del actual y la construcción
de la zona franca, tal como fue dispuesto en los dos decretos
presidenciales del pasado 23 de octubre pasado que trasladó la
responsabilidad de esas obras al Municipio de Quito y éste a
la Corporación.
De profesión administrador de empresas, su nombre fue sugerido por los
sectores productivos de Quito. Hincha de LDU y de un buen humor, Pachel
está al frente de un equipo que trabaja todos los días en el diseño del
proyecto que asumirá la empresa que gane el concurso.
Avanza plan de nuevo aeropuerto
¿Cómo va el proceso del aeropuerto?
La intención es llevar adelante el proceso de construcción del nuevo
aeropuerto, para lo cual existen todos los parámetros de orden técnico en
los que durante muchos años ha trabajado la Dirección de Aviación Civil,
que ha participado con la asesoría externa, dando sus conocimientos para
ir actualizando los estudios, los planos y todo el andamiaje técnico.
¿Qué falta?
Las bases necesitan una modificación para dar lugar al nuevo concepto con
el que se llevará cabo este proceso. Antes se hacía en base del concepto
que era del Gobierno Central con sus propios recursos o internacionales a
través de la DAC. El proyecto nuevo maneja el concepto que se conoce con
las iniciales de BOT (Building, Opering and Transfer) que significa
construir, operar y transferir. O sea, las empresas que estén interesadas
en este proceso deberán poner los recursos que sean necesarios para
construir el Nuevo Aeropuerto y luego lo operarán por el tiempo que
consideren necesario para resarcirse de su inversión. Esto incluye tres
ingredientes adicionales: la operación y administración del aeropuerto
actual hasta que concluya la construcción del nuevo aeropuerto, la
construcción y administración de la autopista que conducirá a Quito hacia
el Nuevo Aeropuerto y por último la Administración y Construcción de la
Zona Franca, que se va a crear en los terrenos aledaños al Aeropuerto
¿Cuántas empresas están interesadas?
Existe un grupo de siete que hace muchos años sigue este proceso de cerca
y participando que fueron ya precalificadas, entonces ahora hay que dar
lugar a un nuevo proceso de calificación muy rápido en el que desde luego
se respetarán los derechos de las Empresas que ya están precalificadas.
¿Hay más?
Interesadas muchas más, pero precalificadas, en el proceso anterior, solo
siete.
¿La adjudicación será solo para una empresa?
Sí, la que se hace cargo de todo el paquete y tienen que asociarse las
compañías alrededor de una sola que hará de cabeza que contratará los
servicios de quien vaya a construir el nuevo Aeropuerto, la autopista y
el manejo de la zona franca, además de la administración y operación del
aeropuerto actual. La DAC, como la unidad de control aeronaútico del
país, mantendrá su participación como entidad de control.
¿Es decir que ahora la Corporación trabaja solo en el armazón
administrativo y técnico de lo que va a ser el proceso de adjudicación?
En lo que va a ser el proceso de nueva calificación, de evaluación de las
ofertas, una vez que se las reciba y finalmente en la adjudicación.
¿Cómo y con cuánta gente trabajan?
No vamos a inventar el agua tibia. Ya la Dirección de Aviación Civil, con
un equipo de expertos y técnicos de muy alto nivel, durante 20 años ha
realizado proyectos, planos, ha tenido que actualizar 100 veces. Todo
está casi listo y en orden.
¿Por qué demorar?
Porque hay que introducir el cambio conceptual al que me refería
anteriormente, readecuar el esquema porque las bases de todo este proceso
ya no tienen que ser tan rígidas.
¿Y estas modificaciones qué equipo las hace?
La Corporación Aeropuerto y Zona Franca de Quito, con la participación de
la Dirección de Aviación Civil, sus técnicos y la compañía consultora
brasileña Aeroservis, que ya participó en la elaboración de las bases
anteriores.
¿Y la Corporación con cuánta gente trabaja?
Diez personas
¿De dónde se financia su trabajo?
Básicamente de recursos que para ese propósito dispone el Conam
¿Puede hablar de cifras?
El Conam dispone de recursos suficientes bajo una partida que entiendo
cubre el tema transporte en general.
¿El momento que la Corporación adjudique, termina su trabajo?
No se olvide usted que pasa a ser la dueña de los aeropuertos: del
actual, del nuevo y de sus futuras instalaciones. Una vez terminado el
período de 20, 30, o los años durante los cuales durará la concesión,
aquellos tienen que ser finalmente transferidos a la Corporación.
Entonces esta entidad tendrá que vivir y con muy buena vida durante todo
ese período.
¿La corporación es de carácter autónomo?
Es una entidad de derecho privado, tal como lo permite la ley que sea,
tiene la suficiente flexibilidad como para moverse más ágilmente en
comparación de aquellas entidades por ejemplo del sector público que
tienen que someterse a un proceso más complejo.
FRASES
El Conam dispone de recursos bajo una partida que cubre el tema de
transporte.
Existe un grupo de siete empresas precalificadas del proceso anterior
La compañía brasileña Aeroservis asesora el proyecto porque ya
participó antes
La Corporación tendrá que vivir y con buena vida durante 20, 30
o más años. (Diario Hoy)
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