Quito. 04.06.91. La empresa estatal Ecuatoriana de Aviación
arrendará dentro de poco dos aviones Airbus y será
transformada en una compañía de economía mixta.
El presidente de esa entidad, Jacinto Jouvín, manifestó que la
oferta de la empresa Airbus para el arrendamiento con opción
de compra (leasing) de dos aviones, es la más conveniente para
los intereses de Ecuatoriana, según el análisis que ha
realizado la compañía.
Jouvín realizó esas declaraciones en el seminario sobre la
eficiencia de la empresa pública, que organizó Cedatos.Según
la explicación técnica que HOY pudo obtener en Ecuatoriana,
los costos de mantenimiento y de operación de los actuales
aviones son muy elevados y la empresa prácticamente trabaja a
pérdida.
Los dos aviones airbus, A310-300 de cabina ancha, que se
negociarán hasta el mes de agosto son completamente nuevos y
por lo tanto la inversión que se tiene que realizar en ellos
se reduce considerablemente.
El costo del arrendamiento con opción a compra, según los
datos obtenidos, asciende a 670 mil dólares mensuales por cada
aeronave. Lo que falta, dijeron, es negociar con los bancos
que proporcionarán el financiamiento para el leasing, para lo
cual se ha previsto que Ecuatoriana ponga como garantía los
aviones que adquirirá. Esta operación se efectuará en los
próximos días.
El DC-10 vs. el Airbus
Los técnicos realizaron una comparación entre los costos de
mantenimiento de un avión DC-10 y de una nave airbus. Por
ejemplo, el costo de arrendamiento de una nave DC-10 con 12
años de uso es de 375 mil dólares mensuales, el Airbus cuesta
670 mil dólares por mes.
El costo del mantenimiento del DC-10 es de 800 dólares por
hora de vuelo; en el Airbus ese gasto llega a 300 dólares. Los
repuestos tienen un costo de 800 dólares por hora en el DC-10;
en cambio, el Airbus, según los términos que esa firma
mantiene con Ecuatoriana, tiene dos años de garantía, en los
cuales los repuestos corren por cuenta de esa empresa.
Lo que Ecuatoriana deberá hacer durante ese tiempo,
manifestaron los técnicos, es proveerse de un buen stock de
repuestos para que pueda tener un mantenimiento adecuado en
los años posteriores.
El consumo de combustible en el DC-10 es de 2.450 galones por
hora; las nuevas naves Airbus consumen 1.200 galones por hora
de vuelo. Cada galón de combustible cuesta alrededor de 57
centavos de dólares.
El costo total de cada avión airbus A310-300 es de alrededor
de 67 millones de dólares.
Según pudo conocer HOY, la compañía Airbus ha ofrecido
mantener el valor del contrato, es decir, los 670 mil dólares
mensuales por cada aeronave.
Durante la administración de Eduardo Emanuel, la compañía
Ecuatoriana de Avación llamó a concurso de ofertas para la
renovación de la flota, el mismo que fue ganado por la empresa
Airbus.
Una serie de inconvenientes de diverso tipo impidieron que la
negociación siguiera durante los últimos meses, pero al
parecer la actual administración finalizará el proceso de
arrendamiento de las mencionadas aeronaves.
Aviones de más de veinte años
El presidente de Ecuatoriana de Aviación, Jacinto Juvín,
consideró como prioritaria la renovación de la flota, puesto
que todos los aviones, excepto el DC-10, sobrepasan los 20
años de edad.
Actualmente, Ecuatoriana cuenta con 3 aviones 707 de pasajeros
y uno similar para carga. Todas estas aeronaves sobrepasan los
20 años de edad. Su costo de mantenimiento es de alrededor de
1.200 dólares por hora y cada avión vuela aproximadamente 180
horas por mes. El consumo de combustible de esas aeronaves es
de alrededor de 1.800 galones por hora de vuelo.
La empresa de bandera nacional cuenta también con un DC-10,
que es más nuevo que las otras aeronaves, pero que, sin
embargo, su costo por hora de vuelo es de 1.800 dólares y el
consumo de combustible llega a 2.400 galones. Ese avión vuela
un promedio de 330 horas al mes.
Un avión nuevo de la misma clase tiene un costo de
mantenimiento de 600 dólares por hora y un consumo de
combustible de 1.200 galones por hora de vuelo.
Jouvín señaló que la negociación con Airbus incluye la
transferencia de tecnología por cuatro años, lo cual
permitiría formar a la gente de Ecuatoriana que se encarga del
mantenimiento de los aviones. Actualmente esa tarea la
realiza la compañía israelita IAI (Israel Aircrats
Industries).
De empresa estatal a economía mixta
Ecuatoriana inició sus operaciones en el año 1957 con capital
privado, bajo el nombre de "Compañía Ecuatoriana de Aviación".
En 1972 se convirtió en compañía mixta con la participación de
TAME, pero en 1974, durante el gobierno de Rodríguez Lara se
nacionaliza la empresa y se convierte en la actual empresa
estatal Ecuatoriana de Aviación.
Su presidente actual, Jacinto Juvín, considera prioritarios
los cambios en la administración de la empresa y señala que
hasta finales de este año se convertirá en una compañía
mixta.
Una empresa comercial como Ecuatoriana de Aviación no puede
funcionar como hasta ahora, puesto que no existe continuidad
en su administración.
"Un presidente nuevo tiene que pasar por lo menos un año en la
empresa para poder conocer todos sus pormenores", aseguró, y
ello dificulta la consecución de objetivos.
Dijo que el esquema que se ha planteado para convertir a
Ecuatoriana incluye como accionistas al Estado, a la empresa
privada, cualquier personal podrá invertir en Ecuatoriana, y a
una aerolínea extranjera que aún no ha sido definida.
Jouvín consideró que la participación del Estado en la nueva
empresa no podrá ser menor al 25 por ciento del total
accionario, es decir, un porcentaje que le permita mantener un
puesto en el directorio de la empresa.
Señaló que existe un exceso de personal tanto en las oficinas
de Ecuatoriana en el país como en el exterior. Existen
estaciones como las de Chile y Caracas, que no ameritan tener
excesivo personal, puesto que las frecuencias hacia ellas son
escasas.
La conversión que se ha planificado permitirá eliminar este
tipo de problemas, aseguró, al igual que mantener un buen
nivel financiero.
Según se conoció, Ecuatoriana mantiene deudas importantes con
entidades tales como Ecuafuel, Asa, Banco Central, la
Dirección de Aviación Civil, entre otras, todas las cuales han
sido renegociadas. (A-3)
arrendará dentro de poco dos aviones Airbus y será
transformada en una compañía de economía mixta.
El presidente de esa entidad, Jacinto Jouvín, manifestó que la
oferta de la empresa Airbus para el arrendamiento con opción
de compra (leasing) de dos aviones, es la más conveniente para
los intereses de Ecuatoriana, según el análisis que ha
realizado la compañía.
Jouvín realizó esas declaraciones en el seminario sobre la
eficiencia de la empresa pública, que organizó Cedatos.Según
la explicación técnica que HOY pudo obtener en Ecuatoriana,
los costos de mantenimiento y de operación de los actuales
aviones son muy elevados y la empresa prácticamente trabaja a
pérdida.
Los dos aviones airbus, A310-300 de cabina ancha, que se
negociarán hasta el mes de agosto son completamente nuevos y
por lo tanto la inversión que se tiene que realizar en ellos
se reduce considerablemente.
El costo del arrendamiento con opción a compra, según los
datos obtenidos, asciende a 670 mil dólares mensuales por cada
aeronave. Lo que falta, dijeron, es negociar con los bancos
que proporcionarán el financiamiento para el leasing, para lo
cual se ha previsto que Ecuatoriana ponga como garantía los
aviones que adquirirá. Esta operación se efectuará en los
próximos días.
El DC-10 vs. el Airbus
Los técnicos realizaron una comparación entre los costos de
mantenimiento de un avión DC-10 y de una nave airbus. Por
ejemplo, el costo de arrendamiento de una nave DC-10 con 12
años de uso es de 375 mil dólares mensuales, el Airbus cuesta
670 mil dólares por mes.
El costo del mantenimiento del DC-10 es de 800 dólares por
hora de vuelo; en el Airbus ese gasto llega a 300 dólares. Los
repuestos tienen un costo de 800 dólares por hora en el DC-10;
en cambio, el Airbus, según los términos que esa firma
mantiene con Ecuatoriana, tiene dos años de garantía, en los
cuales los repuestos corren por cuenta de esa empresa.
Lo que Ecuatoriana deberá hacer durante ese tiempo,
manifestaron los técnicos, es proveerse de un buen stock de
repuestos para que pueda tener un mantenimiento adecuado en
los años posteriores.
El consumo de combustible en el DC-10 es de 2.450 galones por
hora; las nuevas naves Airbus consumen 1.200 galones por hora
de vuelo. Cada galón de combustible cuesta alrededor de 57
centavos de dólares.
El costo total de cada avión airbus A310-300 es de alrededor
de 67 millones de dólares.
Según pudo conocer HOY, la compañía Airbus ha ofrecido
mantener el valor del contrato, es decir, los 670 mil dólares
mensuales por cada aeronave.
Durante la administración de Eduardo Emanuel, la compañía
Ecuatoriana de Avación llamó a concurso de ofertas para la
renovación de la flota, el mismo que fue ganado por la empresa
Airbus.
Una serie de inconvenientes de diverso tipo impidieron que la
negociación siguiera durante los últimos meses, pero al
parecer la actual administración finalizará el proceso de
arrendamiento de las mencionadas aeronaves.
Aviones de más de veinte años
El presidente de Ecuatoriana de Aviación, Jacinto Juvín,
consideró como prioritaria la renovación de la flota, puesto
que todos los aviones, excepto el DC-10, sobrepasan los 20
años de edad.
Actualmente, Ecuatoriana cuenta con 3 aviones 707 de pasajeros
y uno similar para carga. Todas estas aeronaves sobrepasan los
20 años de edad. Su costo de mantenimiento es de alrededor de
1.200 dólares por hora y cada avión vuela aproximadamente 180
horas por mes. El consumo de combustible de esas aeronaves es
de alrededor de 1.800 galones por hora de vuelo.
La empresa de bandera nacional cuenta también con un DC-10,
que es más nuevo que las otras aeronaves, pero que, sin
embargo, su costo por hora de vuelo es de 1.800 dólares y el
consumo de combustible llega a 2.400 galones. Ese avión vuela
un promedio de 330 horas al mes.
Un avión nuevo de la misma clase tiene un costo de
mantenimiento de 600 dólares por hora y un consumo de
combustible de 1.200 galones por hora de vuelo.
Jouvín señaló que la negociación con Airbus incluye la
transferencia de tecnología por cuatro años, lo cual
permitiría formar a la gente de Ecuatoriana que se encarga del
mantenimiento de los aviones. Actualmente esa tarea la
realiza la compañía israelita IAI (Israel Aircrats
Industries).
De empresa estatal a economía mixta
Ecuatoriana inició sus operaciones en el año 1957 con capital
privado, bajo el nombre de "Compañía Ecuatoriana de Aviación".
En 1972 se convirtió en compañía mixta con la participación de
TAME, pero en 1974, durante el gobierno de Rodríguez Lara se
nacionaliza la empresa y se convierte en la actual empresa
estatal Ecuatoriana de Aviación.
Su presidente actual, Jacinto Juvín, considera prioritarios
los cambios en la administración de la empresa y señala que
hasta finales de este año se convertirá en una compañía
mixta.
Una empresa comercial como Ecuatoriana de Aviación no puede
funcionar como hasta ahora, puesto que no existe continuidad
en su administración.
"Un presidente nuevo tiene que pasar por lo menos un año en la
empresa para poder conocer todos sus pormenores", aseguró, y
ello dificulta la consecución de objetivos.
Dijo que el esquema que se ha planteado para convertir a
Ecuatoriana incluye como accionistas al Estado, a la empresa
privada, cualquier personal podrá invertir en Ecuatoriana, y a
una aerolínea extranjera que aún no ha sido definida.
Jouvín consideró que la participación del Estado en la nueva
empresa no podrá ser menor al 25 por ciento del total
accionario, es decir, un porcentaje que le permita mantener un
puesto en el directorio de la empresa.
Señaló que existe un exceso de personal tanto en las oficinas
de Ecuatoriana en el país como en el exterior. Existen
estaciones como las de Chile y Caracas, que no ameritan tener
excesivo personal, puesto que las frecuencias hacia ellas son
escasas.
La conversión que se ha planificado permitirá eliminar este
tipo de problemas, aseguró, al igual que mantener un buen
nivel financiero.
Según se conoció, Ecuatoriana mantiene deudas importantes con
entidades tales como Ecuafuel, Asa, Banco Central, la
Dirección de Aviación Civil, entre otras, todas las cuales han
sido renegociadas. (A-3)
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