Quito. 21.10.91. Con la incorporación de dos naves Airbus a su
flota, Ecuatoriana de Aviación no solo estrena nuevos
aviones, sino que ha superado -casi de un plumazo- las
desventajas que tenía frente a otras compañías aéreas locales
e internacionales, y se convierte, de pronto, en un nuevo y
difícil competidor.
En los últimos años, la línea de bandera nacional se ha
caracterizado por no ofrecer a los usuarios un buen servicio.
El hecho de tener aviones viejos y contar con una pesada carga
burocrática, le impedían cumplir con puntualidad los
itinerarios y dar un buen servicio a los pasajeros. ¿Quién no
se ha quejado de un vuelo retrasado de Ecuatoriana y de un
deficiente trato por parte del personal de tierra? "La falta
de cumplimiento de itinerarios era la mayor falla de
Ecuatoriana", admite el director de Comercialización de la
aerolínea, Juan Francisco López, al asegurar que durante la
primera semana de vuelo de los Airbus, los itinerarios se han
cumplido sin un solo retraso. Y no podía ser de otra manera,
por supuesto.
Los dos aviones incorporados han sido destinados a las rutas
Quito-Guayaquil-Miami, seis veces a la semana -una de éstas
con destino final Chicago-, y Los
Angeles-México-Ecuador-Santiago-Buenos Aires, dos veces a la
semana. Antes, estas rutas se cubrían con un 707 y un DC-10.
Para el servicio a Nueva York, Ecuatoriana continúa con el
DC-10.
Los flamantes Airbus permiten a la compañía estatal, que está
en proceso de convertirse en mixta, ofrecer un mejor servicio
en muchos aspectos, además de la puntualidad:
- Con los dos Airbus aumenta en 40 asientos por vuelo su
capacidad para transportar pasajeros, es decir 240 a la
semana.
- Le permite estabilizar sus operaciones desde y hacia EEUU:
seis vuelos de un Airbus equivalen a 7,5 de un Boeing 707.
- Aumenta una frecuencia semanal la ruta a Nueva York.
- Los pasajeros podrán llevar hasta tres en lugar de dos
maletas por vuelo sin pagar sobrepeso, y sin que lleguen en
diferentes vuelos.
- Se incrementa también la oferta de carga para exportación y
mejora la posibilidad de abrir nuevos mercados. Esto último se
aplica a Santiago y Buenos Aires, donde la falta de cupo
cerraba el mercado. Las seis frecuencias a Miami del Airbus
equivalen al viaje de tres cargueros.
A esto se suma el gran atractivo que para cualquier pasajero
constituye el viajar en un avión flamante, con todas las
ventajas de comodidad que da su moderna tecnología.
¿QUE PASARA CON LAS OTRAS COMPAÑIAS?
Indudablemente, el aumento de la oferta de cupos y las otras
ventajas mencionadas que tiene hoy Ecuatoriana, afectarán el
mercado de las otras aerolíneas. ¿Hasta qué punto? Es aún
imposible de cuantificar.
El movimiento de pasajeros y carga del Ecuador se maneja en
función de los EEUU en un porcentaje muy importante, alrededor
del 60%, y cuyo principal punto de destino es Miami. Las otras
compañías que cubren esas rutas son American Airlines, que
posee el 58% del mercado; Ecuatoriana con el 28% y Saeta
Internacional, con alrededor del 17%. Continental también
vuela a EEUU, pero no a Miami sino a Houston vía Panamá.
Para la más fuerte de las aerolíneas, American Airlines, la
incorporación de los dos Airbus por parte de Ecuatoriana
traerá algunas consecuencias. El gerente de ventas de Quito
de la compañía americana, José Luis Egas, dijo que aunque
ellos están seguros de que no sufrirán un impacto fuerte, sí
les impedirá crecer más en el mercado hasta 1992, según un
estudio que ha realizado la empresa.
Egas destacó que las operaciones de American están dirigidas a
un grupo objetivo ("target group") diferente al de las otras
aerolíneas. "A nosotros no nos interesa el turista que viaja
cada cinco años, sino los pasajeros y ejecutivos que
constantemente se desplazan fuera del país". En este marco,
dijo que la preponderancia de Ecuatoriana a mercados como
Nueva York y Los Angeles, es indiscutible, así como la de
American en la ruta a Miami.
¿Por qué esa seguridad de American?. Por dos grandes razones:
una inmensa flota aérea que le permite ofrecer conexiones
desde Miami a casi todas las partes del mundo y su "Plan de
Incentivos", el cual permite a los usuarios, en base a la
acumulación de millas, obtener pasajes gratis, descuentos en
tiendas, hoteles, etc.
Saeta tiene una apreciación positiva de la adquisición de
Ecuatoriana. El gerente de la compañía en Quito, capitán (r.)
Luis Yépez, sostuvo que el mercado que existe en el Ecuador
para los EEUU es muy grande y en consecuencia hay lugar para
todos. "Nuestro mercado está dirigido especialmente a traer
turistas al Ecuador. No le tenemos miedo a la nueva
adquisición de Ecuatoriana, nos alegramos con ello porque es
un progreso para el país", acotó.
¿Cuál es el punto fuerte de competencia de Saeta? Yépez
respondió seguro: nuestro servicio, un servicio de primera
categoría reconocido internacionalmente, y nuestra
puntualidad.
Para el ex gerente de Ecuatoriana y actual ejecutivo de
turismo, Eduardo Emanuel, las otras compañías no deberían
estar tan seguras del mercado. Actualmente, Ecuatoriana tiene
todos los elementos para ser la líder del mercado, pero claro
que hay que explotar esos elementos, dijo Emanuel.
Para el ex gerente de la línea de bandera nacional,
Ecuatoriana debería lanzar ya una campaña publicitaria
destacando las ventajas de los dos nuevos aviones,
especialmente con la perspectiva de que en diciembre comienza
una de las temporadas altas, por las vacaciones de la costa
(la otra, en la sierra, va de julio a fines de agosto).
Al comentar la posición de American, Emanuel indicó que
efectivamente esas dos ventajas de la aerolínea norteamericana
son muy fuertes, ¿pero qué pasaría si Ecuatoriana aplica un
plan de incentivos similar al de American?, preguntó.
Entretanto, si Ecuatoriana logra vencer esa imagen de
inpuntualidad y mal servicio, Saeta también tendrá que
preocuparse.
Así las cosas, Ecuatoriana tiene todos los elementos en sus
manos, habrá que ver ahora si verdaderamente logra mejorar su
servicio, porque aviones nuevos y puntuales no es todo para un
pasajero.
UD. PASAJERO, ¿QUE AEROLINEA ESCOGERIA?
Si usted fuera a viajar a Miami, ya sea por turismo o por
negocios, ¿cuál de estas tres opciones escogería?
-Si sale de Quito: American Airlines: Boeing 757, vuelo
directo, cine, un pasillo, cuatro baños, dos clases, 180
pasajeros.
- Ecuatoriana de Aviación: Airbus A310, escala en Guayaquil,
cine, dos pasillos, siete baños, tres clases, 187
pasajeros.
- Saeta Internacional: Boeing 727-100, escala en Guayaquil, un
pasillo, cuatro baños, una sola clase, 110 pasajeros.
- Si sale de Guayaquil: American Airlines: Airbus, escala en
Cali, cine, dos pasillos, siete baños, dos clases, 187
pasajeros.
- Ecuatoriana de Aviación: Airbus, directo, cine, dos
pasillos, siete baños, tres clases, 187 pasajeros
- Saeta Internacional: Boeing 727-100, directo, un pasillo, 4
baños, una sola clase, 110 pasajeros. (A-2)
flota, Ecuatoriana de Aviación no solo estrena nuevos
aviones, sino que ha superado -casi de un plumazo- las
desventajas que tenía frente a otras compañías aéreas locales
e internacionales, y se convierte, de pronto, en un nuevo y
difícil competidor.
En los últimos años, la línea de bandera nacional se ha
caracterizado por no ofrecer a los usuarios un buen servicio.
El hecho de tener aviones viejos y contar con una pesada carga
burocrática, le impedían cumplir con puntualidad los
itinerarios y dar un buen servicio a los pasajeros. ¿Quién no
se ha quejado de un vuelo retrasado de Ecuatoriana y de un
deficiente trato por parte del personal de tierra? "La falta
de cumplimiento de itinerarios era la mayor falla de
Ecuatoriana", admite el director de Comercialización de la
aerolínea, Juan Francisco López, al asegurar que durante la
primera semana de vuelo de los Airbus, los itinerarios se han
cumplido sin un solo retraso. Y no podía ser de otra manera,
por supuesto.
Los dos aviones incorporados han sido destinados a las rutas
Quito-Guayaquil-Miami, seis veces a la semana -una de éstas
con destino final Chicago-, y Los
Angeles-México-Ecuador-Santiago-Buenos Aires, dos veces a la
semana. Antes, estas rutas se cubrían con un 707 y un DC-10.
Para el servicio a Nueva York, Ecuatoriana continúa con el
DC-10.
Los flamantes Airbus permiten a la compañía estatal, que está
en proceso de convertirse en mixta, ofrecer un mejor servicio
en muchos aspectos, además de la puntualidad:
- Con los dos Airbus aumenta en 40 asientos por vuelo su
capacidad para transportar pasajeros, es decir 240 a la
semana.
- Le permite estabilizar sus operaciones desde y hacia EEUU:
seis vuelos de un Airbus equivalen a 7,5 de un Boeing 707.
- Aumenta una frecuencia semanal la ruta a Nueva York.
- Los pasajeros podrán llevar hasta tres en lugar de dos
maletas por vuelo sin pagar sobrepeso, y sin que lleguen en
diferentes vuelos.
- Se incrementa también la oferta de carga para exportación y
mejora la posibilidad de abrir nuevos mercados. Esto último se
aplica a Santiago y Buenos Aires, donde la falta de cupo
cerraba el mercado. Las seis frecuencias a Miami del Airbus
equivalen al viaje de tres cargueros.
A esto se suma el gran atractivo que para cualquier pasajero
constituye el viajar en un avión flamante, con todas las
ventajas de comodidad que da su moderna tecnología.
¿QUE PASARA CON LAS OTRAS COMPAÑIAS?
Indudablemente, el aumento de la oferta de cupos y las otras
ventajas mencionadas que tiene hoy Ecuatoriana, afectarán el
mercado de las otras aerolíneas. ¿Hasta qué punto? Es aún
imposible de cuantificar.
El movimiento de pasajeros y carga del Ecuador se maneja en
función de los EEUU en un porcentaje muy importante, alrededor
del 60%, y cuyo principal punto de destino es Miami. Las otras
compañías que cubren esas rutas son American Airlines, que
posee el 58% del mercado; Ecuatoriana con el 28% y Saeta
Internacional, con alrededor del 17%. Continental también
vuela a EEUU, pero no a Miami sino a Houston vía Panamá.
Para la más fuerte de las aerolíneas, American Airlines, la
incorporación de los dos Airbus por parte de Ecuatoriana
traerá algunas consecuencias. El gerente de ventas de Quito
de la compañía americana, José Luis Egas, dijo que aunque
ellos están seguros de que no sufrirán un impacto fuerte, sí
les impedirá crecer más en el mercado hasta 1992, según un
estudio que ha realizado la empresa.
Egas destacó que las operaciones de American están dirigidas a
un grupo objetivo ("target group") diferente al de las otras
aerolíneas. "A nosotros no nos interesa el turista que viaja
cada cinco años, sino los pasajeros y ejecutivos que
constantemente se desplazan fuera del país". En este marco,
dijo que la preponderancia de Ecuatoriana a mercados como
Nueva York y Los Angeles, es indiscutible, así como la de
American en la ruta a Miami.
¿Por qué esa seguridad de American?. Por dos grandes razones:
una inmensa flota aérea que le permite ofrecer conexiones
desde Miami a casi todas las partes del mundo y su "Plan de
Incentivos", el cual permite a los usuarios, en base a la
acumulación de millas, obtener pasajes gratis, descuentos en
tiendas, hoteles, etc.
Saeta tiene una apreciación positiva de la adquisición de
Ecuatoriana. El gerente de la compañía en Quito, capitán (r.)
Luis Yépez, sostuvo que el mercado que existe en el Ecuador
para los EEUU es muy grande y en consecuencia hay lugar para
todos. "Nuestro mercado está dirigido especialmente a traer
turistas al Ecuador. No le tenemos miedo a la nueva
adquisición de Ecuatoriana, nos alegramos con ello porque es
un progreso para el país", acotó.
¿Cuál es el punto fuerte de competencia de Saeta? Yépez
respondió seguro: nuestro servicio, un servicio de primera
categoría reconocido internacionalmente, y nuestra
puntualidad.
Para el ex gerente de Ecuatoriana y actual ejecutivo de
turismo, Eduardo Emanuel, las otras compañías no deberían
estar tan seguras del mercado. Actualmente, Ecuatoriana tiene
todos los elementos para ser la líder del mercado, pero claro
que hay que explotar esos elementos, dijo Emanuel.
Para el ex gerente de la línea de bandera nacional,
Ecuatoriana debería lanzar ya una campaña publicitaria
destacando las ventajas de los dos nuevos aviones,
especialmente con la perspectiva de que en diciembre comienza
una de las temporadas altas, por las vacaciones de la costa
(la otra, en la sierra, va de julio a fines de agosto).
Al comentar la posición de American, Emanuel indicó que
efectivamente esas dos ventajas de la aerolínea norteamericana
son muy fuertes, ¿pero qué pasaría si Ecuatoriana aplica un
plan de incentivos similar al de American?, preguntó.
Entretanto, si Ecuatoriana logra vencer esa imagen de
inpuntualidad y mal servicio, Saeta también tendrá que
preocuparse.
Así las cosas, Ecuatoriana tiene todos los elementos en sus
manos, habrá que ver ahora si verdaderamente logra mejorar su
servicio, porque aviones nuevos y puntuales no es todo para un
pasajero.
UD. PASAJERO, ¿QUE AEROLINEA ESCOGERIA?
Si usted fuera a viajar a Miami, ya sea por turismo o por
negocios, ¿cuál de estas tres opciones escogería?
-Si sale de Quito: American Airlines: Boeing 757, vuelo
directo, cine, un pasillo, cuatro baños, dos clases, 180
pasajeros.
- Ecuatoriana de Aviación: Airbus A310, escala en Guayaquil,
cine, dos pasillos, siete baños, tres clases, 187
pasajeros.
- Saeta Internacional: Boeing 727-100, escala en Guayaquil, un
pasillo, cuatro baños, una sola clase, 110 pasajeros.
- Si sale de Guayaquil: American Airlines: Airbus, escala en
Cali, cine, dos pasillos, siete baños, dos clases, 187
pasajeros.
- Ecuatoriana de Aviación: Airbus, directo, cine, dos
pasillos, siete baños, tres clases, 187 pasajeros
- Saeta Internacional: Boeing 727-100, directo, un pasillo, 4
baños, una sola clase, 110 pasajeros. (A-2)
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