Quito. 15.08.95. El Gobierno ecuatoriano adoptó todas las
garantías para que el nuevo operador de Ecuatoriana de
Aviación (el consorcio VASP-Eljuri) cumpla con el plan de
inversiones proyectado a cinco años, requisito que le permitió
a esa firma adquirir el 50.1% de las acciones de la línea de
bandera.
Según el ministro de Finanzas, Mauricio Pinto, en el contrato
de la venta de las acciones se prevé que en caso de que
VASP-Eljuri no cumpla con los planes de inversión, el Estado
tiene la facultad de hipotecar los aviones e incluso se
considera la posibilidad de que las nuevas acciones puedan
quedar prendadas a favor del Estado, durante los próximos
cinco años.
El ministerio de Finanzas será la entidad que se encargue de
controlar que el plan de inversiones se cumpla, reiteró el
funcionario, al advertir que VASP-Eljuri invertirá en los
próximos cinco años 74.7 millones de dólares.
Si bien es verdad que el Estado ecuatoriano recibirá por la
venta de la línea de bandera 10.5 millones de dólares, no hay
que olvidar que la inversión que hará el consorcio operador
beneficiará al Estado ecuatoriano, que no pondrá ni un solo
centavo y que podrá vender el resto de acciones a un mejor
precio, precisó el ministro.
Recordó que el Estado es el dueño del 49.9% de las acciones.
El 24.9% de acciones se tiene previsto venderlas en marzo o
abril del próximo año en una subasta pública en la que podrán
particpar solo ecuatorianos que residan en el país o afuera,
porque así lo determina la ley.
Pinto dijo que si se considera oportuno, el 24.9% de acciones
se lo puede vender en otra fecha, pues "hay que ver los
beneficios para el país y no para el el Gobierno". El 25% de
las acciones restantes se quedarán en manos del Estado, nunca
se las pondrá en venta.
Nada para el Fondo de Solidaridad
Los 10.5 millones de dólares, que el consorcio VASP-Eljuri
pagará en efectivo por la compra del 50.1% de las acciones de
Ecuatoriana de Aviación,no irán al Fondo de Solidaridad, que
creó el Congreso para evitar que los recursos provenientes de
la privatización se destinen a gasto corriente.
Esos recursos irán a la Corporación Financiera Nacional,
entidad a través de la cual se reintegrará al Estado todos los
gastos que ha incurrido para sanear a Ecuatoriana de Aviación,
explicó el ministro. Se estima que el Estado Ecuatoriano gastó
en Ecuatoriana más de 100 millones de dólares.
Con los 10.5 millones de dólares también se pagará a la firma
Prudential Securities, que sirvió de intermediaria para la
venta de Ecuatoriana. Según el contrato, esa firma puede
recibir hasta un millón de dólares. Pinto manifestó que
todavía no se ha cuantificado el pago.
El ministro añadió que existe la posibilidad de que parte del
dinero que se obtenga con la venta del 24.9% de las acciones
que son del Estado podría ir al Fondo de Solidaridad, sin
embargo, precisó que esa alternativa todavía no está decidida.
¿Quién es VASP?
-Vicao Aerea Sao Paulo S.A. (VASP) es el socio mayoritario que
compró el 50.1% de las acciones de Ecuatoriana, conjuntamente
con la firma Eljuri de Ecuador. VASP fue creada en noviembre
de 1993 y según una información proporcionada por el Consejo
Nacional de Modernización (CONAM) tiene al momento una
historia de 61 años de experiencia en la industria de las
aerolíneas.
-VASP comenzó sus operaciones como aerolínea doméstica del
Brasil e incrementó gradualmente su flota de aviones, rutas y
destinos dentro del país carioca. En 1963 VASP comenzó a
brindar servicio de jet y en ese año incrementó su flota de
aviones jet Convair 900, considerados, en aquel entonces, los
aviones más avanzados tecnológicamente .
-Los vuelos de VASP incluyen varias frecuencias diarias a
Buenos Aires, Estados Unidos, Corea, Europa, Aruba.
-La flota de aviones de VASP incluye 33 aparatos: cuatro Mc
Donnel Douglas MD-11; tres Airbus A-300; dos Boeing 737/300;
18 Boeing 737/200 Cargo; dos Boeing 737/200 Cargo; un Douglas
DC-8 Cargo; tres Boeing 707 Cargo. De esta flota VASP posee 23
aviones y alquila 10.
-Este año VASP espera iniciar servicio aéreo a Atenas, Grecia,
vía Casablanca. Al momento se encuentra negociando otros
puntos de entrada a Europa y al lejano Oriente, así como
oportunidades adicionales de brindar servicio al área del
mercado del sur.
-Los ingresos de VASP en 1994 fueron de aproximadamente 980
millones de dólares.
-Los procesadores de telecomunicaciones de la aerolínea
permiten el acceso a una red de más de 2.500 terminales de
video e impresoras de tickets, información sobre embarques
aéreos y mensajes que cubren 860 puntos de venta.
-El promedio mínimo de ventas es de 60 millones de dólares.
-VASP fue la primera compañía aérea brasileña que instaló su
propio sistema de reservación de pasajes en 1974. En esa
ocasión pudo operar un sistema de reservación de aerolíneas
programado, con una red de 240 items de video.
Aeroecuador sí presentó la garantía
De fuentes bien informadas el diario HOY pudo conocer que el
consorcio Aereoecuador-Air France, sí presentó las garantías
que habían sido exigidas en la rueda especial de bolsa para
vender el 50.1% de las acciones de Ecuatoriana de Aviación.
Esto quiere decir que los comentarios emitidos por el ex
gerente de la aereolínea nacional y del director ejecutivo del
CONAM, no fueron del todo exactas, planteándose sobre el tema
algunos puntos oscuros.
Las razones de Air France
Aunque el consorcio Aereoecuador-Air France presentó las
garantías del caso, en la práctica, no las entregó. La razón
esencial de esta actitud fue que la valoración de su plan de
negocios fue considerada como muy baja, por parte del Consejo
Nacional de Modernización. En vista de lo cual, a última hora,
prefirió no intervenir en la rueda de bolsa.
Puntos oscuros
Entre los agentes especializados existe, en general, la
opinión de que el proceso de privatización ha sido
transparente. Más aún se estima que el precio obtenido por la
venta de la areolínea de bandera sin ser el mejor, es bueno.
No obstante, han quedado dudas en cuanto a las razones para
valorar el plan de negocios del consorcio Aereoecuador.
Especialmente, si se tomaba en cuenta que por primera vez
intervenía una empresa tan importante como Air France que, por
lo demás, es el segundo constructor de aviones en el mundo.
Esto último podría haber hecho presumir, en realidad, que este
consorcio debía ser el ganador, dado su capital, experiencia,
y las rutas que maneja en el mercado internacional. De lo que
se sabe,por otro lado, la empresa brasileña ganadora es una
línea doméstica que dispone, de tres rutas internacionales,
entre las que se cuenta, una a Bruselas, y otra, a Miami. (2A)
(Diario Hoy)
garantías para que el nuevo operador de Ecuatoriana de
Aviación (el consorcio VASP-Eljuri) cumpla con el plan de
inversiones proyectado a cinco años, requisito que le permitió
a esa firma adquirir el 50.1% de las acciones de la línea de
bandera.
Según el ministro de Finanzas, Mauricio Pinto, en el contrato
de la venta de las acciones se prevé que en caso de que
VASP-Eljuri no cumpla con los planes de inversión, el Estado
tiene la facultad de hipotecar los aviones e incluso se
considera la posibilidad de que las nuevas acciones puedan
quedar prendadas a favor del Estado, durante los próximos
cinco años.
El ministerio de Finanzas será la entidad que se encargue de
controlar que el plan de inversiones se cumpla, reiteró el
funcionario, al advertir que VASP-Eljuri invertirá en los
próximos cinco años 74.7 millones de dólares.
Si bien es verdad que el Estado ecuatoriano recibirá por la
venta de la línea de bandera 10.5 millones de dólares, no hay
que olvidar que la inversión que hará el consorcio operador
beneficiará al Estado ecuatoriano, que no pondrá ni un solo
centavo y que podrá vender el resto de acciones a un mejor
precio, precisó el ministro.
Recordó que el Estado es el dueño del 49.9% de las acciones.
El 24.9% de acciones se tiene previsto venderlas en marzo o
abril del próximo año en una subasta pública en la que podrán
particpar solo ecuatorianos que residan en el país o afuera,
porque así lo determina la ley.
Pinto dijo que si se considera oportuno, el 24.9% de acciones
se lo puede vender en otra fecha, pues "hay que ver los
beneficios para el país y no para el el Gobierno". El 25% de
las acciones restantes se quedarán en manos del Estado, nunca
se las pondrá en venta.
Nada para el Fondo de Solidaridad
Los 10.5 millones de dólares, que el consorcio VASP-Eljuri
pagará en efectivo por la compra del 50.1% de las acciones de
Ecuatoriana de Aviación,no irán al Fondo de Solidaridad, que
creó el Congreso para evitar que los recursos provenientes de
la privatización se destinen a gasto corriente.
Esos recursos irán a la Corporación Financiera Nacional,
entidad a través de la cual se reintegrará al Estado todos los
gastos que ha incurrido para sanear a Ecuatoriana de Aviación,
explicó el ministro. Se estima que el Estado Ecuatoriano gastó
en Ecuatoriana más de 100 millones de dólares.
Con los 10.5 millones de dólares también se pagará a la firma
Prudential Securities, que sirvió de intermediaria para la
venta de Ecuatoriana. Según el contrato, esa firma puede
recibir hasta un millón de dólares. Pinto manifestó que
todavía no se ha cuantificado el pago.
El ministro añadió que existe la posibilidad de que parte del
dinero que se obtenga con la venta del 24.9% de las acciones
que son del Estado podría ir al Fondo de Solidaridad, sin
embargo, precisó que esa alternativa todavía no está decidida.
¿Quién es VASP?
-Vicao Aerea Sao Paulo S.A. (VASP) es el socio mayoritario que
compró el 50.1% de las acciones de Ecuatoriana, conjuntamente
con la firma Eljuri de Ecuador. VASP fue creada en noviembre
de 1993 y según una información proporcionada por el Consejo
Nacional de Modernización (CONAM) tiene al momento una
historia de 61 años de experiencia en la industria de las
aerolíneas.
-VASP comenzó sus operaciones como aerolínea doméstica del
Brasil e incrementó gradualmente su flota de aviones, rutas y
destinos dentro del país carioca. En 1963 VASP comenzó a
brindar servicio de jet y en ese año incrementó su flota de
aviones jet Convair 900, considerados, en aquel entonces, los
aviones más avanzados tecnológicamente .
-Los vuelos de VASP incluyen varias frecuencias diarias a
Buenos Aires, Estados Unidos, Corea, Europa, Aruba.
-La flota de aviones de VASP incluye 33 aparatos: cuatro Mc
Donnel Douglas MD-11; tres Airbus A-300; dos Boeing 737/300;
18 Boeing 737/200 Cargo; dos Boeing 737/200 Cargo; un Douglas
DC-8 Cargo; tres Boeing 707 Cargo. De esta flota VASP posee 23
aviones y alquila 10.
-Este año VASP espera iniciar servicio aéreo a Atenas, Grecia,
vía Casablanca. Al momento se encuentra negociando otros
puntos de entrada a Europa y al lejano Oriente, así como
oportunidades adicionales de brindar servicio al área del
mercado del sur.
-Los ingresos de VASP en 1994 fueron de aproximadamente 980
millones de dólares.
-Los procesadores de telecomunicaciones de la aerolínea
permiten el acceso a una red de más de 2.500 terminales de
video e impresoras de tickets, información sobre embarques
aéreos y mensajes que cubren 860 puntos de venta.
-El promedio mínimo de ventas es de 60 millones de dólares.
-VASP fue la primera compañía aérea brasileña que instaló su
propio sistema de reservación de pasajes en 1974. En esa
ocasión pudo operar un sistema de reservación de aerolíneas
programado, con una red de 240 items de video.
Aeroecuador sí presentó la garantía
De fuentes bien informadas el diario HOY pudo conocer que el
consorcio Aereoecuador-Air France, sí presentó las garantías
que habían sido exigidas en la rueda especial de bolsa para
vender el 50.1% de las acciones de Ecuatoriana de Aviación.
Esto quiere decir que los comentarios emitidos por el ex
gerente de la aereolínea nacional y del director ejecutivo del
CONAM, no fueron del todo exactas, planteándose sobre el tema
algunos puntos oscuros.
Las razones de Air France
Aunque el consorcio Aereoecuador-Air France presentó las
garantías del caso, en la práctica, no las entregó. La razón
esencial de esta actitud fue que la valoración de su plan de
negocios fue considerada como muy baja, por parte del Consejo
Nacional de Modernización. En vista de lo cual, a última hora,
prefirió no intervenir en la rueda de bolsa.
Puntos oscuros
Entre los agentes especializados existe, en general, la
opinión de que el proceso de privatización ha sido
transparente. Más aún se estima que el precio obtenido por la
venta de la areolínea de bandera sin ser el mejor, es bueno.
No obstante, han quedado dudas en cuanto a las razones para
valorar el plan de negocios del consorcio Aereoecuador.
Especialmente, si se tomaba en cuenta que por primera vez
intervenía una empresa tan importante como Air France que, por
lo demás, es el segundo constructor de aviones en el mundo.
Esto último podría haber hecho presumir, en realidad, que este
consorcio debía ser el ganador, dado su capital, experiencia,
y las rutas que maneja en el mercado internacional. De lo que
se sabe,por otro lado, la empresa brasileña ganadora es una
línea doméstica que dispone, de tres rutas internacionales,
entre las que se cuenta, una a Bruselas, y otra, a Miami. (2A)
(Diario Hoy)
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