Acuerdos bilaterales
El gobierno de la China está en conversaciones con Bogotá para construir una alternativa al Canal de Panamá que uniría las costas colombianas del Atlántico y el Pacífico por ferrocarril, aseguró el presidente colombiano, Juan Manuel Santos.
En una entrevista publicada ayer por el diario británico Financial Times, Santos explicó que las conversaciones con la China eran una propuesta real que estaba muy avanzada
"Los chinos ya han hecho los estudios sobre los gastos de transporte por tonelada y el costo de la inversión (...) No quiero crear expectativas exageradas, pero tiene mucho sentido (...) Asia es el nuevo motor de la economía mundial." puntualizó Santos.
El nuevo "canal seco", de 220 km de longitud, iría desde el Pacífico a una ciudad de nueva construcción cerca de Cartagena, donde los productos que se importen de la China se ensamblarían para su reexportación hacia otros países, mientras las materias primas de origen colombiano harían el viaje en sentido inverso, rumbo a la China.
Según la cadena británica BBC, el "canal seco" no es el único proyecto de infraestructura en el que trabajan juntos los dos países. Según funcionarios chinos y colombianos citados por el rotativo las conversaciones están aún más avanzadas para la construcción de una línea férrea de 791 kilómetros y la ampliación del puerto de Buenaventura.
El proyecto que costará $7 600 millones cuenta con financiamiento del Banco de Desarrollo de la China.
La vía férrea que conectaría a ambos países tendría capacidad para transportar hasta 40 millones de toneladas de carga desde el centro de Colombia hasta el Pacífico y la prioridad sería el transporte de carbón desde Colombia hasta la China
El comercio bilateral entre estos países pasó de $10 millones en 1980 a más de $5 000 millones en 2010, lo que hace de China el segundo socio comercial de Colombia, después de los EEUU.
Por eso, el mejoramiento de los vínculos de transporte con Asia es una prioridad del Gobierno colombiano.
Por su parte, el embajador de la China en Colombia, Gao Zhengyue, explicó al Financial Times: que Colombia tiene una posición estratégica muy importante, por lo que ven al país como un puerto principal hacia el resto de América Latina. (DVM)
Panamá defiende su canal
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Investigación y Análisis de Mercado del Canal de Panamá explico ayer que una vez que se termine la ampliación del canal, este ofrecerá ventajas altamente competitivas frente a otros medios de transporte que se quieran implementar en otros puntos de la Región.
Estas declaraciones las hizo para defender la ruta panameña ante la posibilidad de creación de otros medios entre Colombia y la China.
El Canal de Panamá lleva en marcha desde 2007 el proyecto multimillonario de su ampliación para mejorar la transportación. (AFP)
El gobierno de la China está en conversaciones con Bogotá para construir una alternativa al Canal de Panamá que uniría las costas colombianas del Atlántico y el Pacífico por ferrocarril, aseguró el presidente colombiano, Juan Manuel Santos.En una entrevista publicada ayer por el diario británico Financial Times, Santos explicó que las conversaciones con la China eran una propuesta real que estaba muy avanzada
"Los chinos ya han hecho los estudios sobre los gastos de transporte por tonelada y el costo de la inversión (...) No quiero crear expectativas exageradas, pero tiene mucho sentido (...) Asia es el nuevo motor de la economía mundial." puntualizó Santos.
El nuevo "canal seco", de 220 km de longitud, iría desde el Pacífico a una ciudad de nueva construcción cerca de Cartagena, donde los productos que se importen de la China se ensamblarían para su reexportación hacia otros países, mientras las materias primas de origen colombiano harían el viaje en sentido inverso, rumbo a la China.
Según la cadena británica BBC, el "canal seco" no es el único proyecto de infraestructura en el que trabajan juntos los dos países. Según funcionarios chinos y colombianos citados por el rotativo las conversaciones están aún más avanzadas para la construcción de una línea férrea de 791 kilómetros y la ampliación del puerto de Buenaventura.
El proyecto que costará $7 600 millones cuenta con financiamiento del Banco de Desarrollo de la China.
La vía férrea que conectaría a ambos países tendría capacidad para transportar hasta 40 millones de toneladas de carga desde el centro de Colombia hasta el Pacífico y la prioridad sería el transporte de carbón desde Colombia hasta la China
El comercio bilateral entre estos países pasó de $10 millones en 1980 a más de $5 000 millones en 2010, lo que hace de China el segundo socio comercial de Colombia, después de los EEUU.
Por eso, el mejoramiento de los vínculos de transporte con Asia es una prioridad del Gobierno colombiano.
Por su parte, el embajador de la China en Colombia, Gao Zhengyue, explicó al Financial Times: que Colombia tiene una posición estratégica muy importante, por lo que ven al país como un puerto principal hacia el resto de América Latina. (DVM)
Panamá defiende su canal
Rodolfo Sabonge, vicepresidente de Investigación y Análisis de Mercado del Canal de Panamá explico ayer que una vez que se termine la ampliación del canal, este ofrecerá ventajas altamente competitivas frente a otros medios de transporte que se quieran implementar en otros puntos de la Región.
Estas declaraciones las hizo para defender la ruta panameña ante la posibilidad de creación de otros medios entre Colombia y la China.
El Canal de Panamá lleva en marcha desde 2007 el proyecto multimillonario de su ampliación para mejorar la transportación. (AFP)
Más en el