Quito. 08.04.94. Oscar Ayerve, quiteño de 45 años de edad, de
profesión ingeniero y con estudios en administración de empresas,
tecnología industrial, artes gráficas y ciencias políticas, autor
de varios libros y publicaciones, encabeza la lista de candidatos
al Concejo Metropolitano de Quito por la Izquierda Democrática.
¿Qué lo motivó a postularse como candidato a concejal?
- La ID prepara sus cuadros políticos para asumir
responsabilidades internas y externas. En esta ocasión la
militancia y los organismos estatutarios determinaron mi
participación al Concejo de Quito, la que asumo con toda
responsabilidad; además, considero una oportunidad para servir a
la ciudad con propuestas concretas buscando solución a los
múltiples problemas de la comunidad.
¿Cuáles son los problemas más graves que tiene la ciudad?
- Es necesario enfatizar que siendo el Municipio un ente técnico
capaz y eficiente, éste no puede convertirse en una organización
de lucro que no entienda y atienda las necesidades de los
habitantes. Quito tiene graves problemas por resolver:
transporte, servicios básicos, protección ambiental, defensa del
consumidor del abusivo cobro de servicios como agua, luz,
alcantarillado, basura; atención a los sectores urbanos y rurales
del cantón, entre otros.
¿Cuál es su propuesta en caso de ser electo concejal?
- Contribuir a cambiar la imagen municipal para convertirla en un
ente de servicio y no en un organismo frío y calculador que a
través de impuestos y ordenanzas contribuyen al menoscabo de la
economía popular. Proponemos un Municipio con rostro humano, que
dé soluciones tangibles a los sectores marginales, que propicie
la construcción de centros de recreación familiar y deportivos,
que oriente a los ciudadanos de la importancia de la protección
ambiental, que solucione definitivamente el problema del
transporte.
¿Acaso el trolebús no es una solución definitiva al problema del
transporte?
- El trolebús no es solución para el transporte público por
costoso (120 mil millones), limitado por el número de unidades
(51), el recorrido es apenas 11 kilómetros (de la Y al Recreo),
no atiende a los sectores marginales y rurales, el precio del
pasaje es muy alto, el tiempo de implementación muy largo (6
años) y hasta la presente fecha no existe el financiamiento y
tampoco se ha firmado el convenio de gobierno a gobierno.
¿Qué propone usted entonces?
- Hace algunos meses, luego de una profunda investigación
realizada por expertos y técnicos en transportación pública
presenté una propuesta alternativa llamada "Los articulados
ecológicos".
¿En qué consiste esta alternativa?
- El articulado ecológico es un vehículo de transporte público
con motores diseñados para proteger el medio ambiente, evitando
la contaminación y tienen la misma capacidad y dimensión que el
trolebús; por tanto, no se requiere construir plantas de energía
eléctrica en corriente continua con cables de alta tensión
tendidos a lo largo de todo su recorrido como lo requiere el
trole.
¿Cuál es el monto de inversión del articulado ecológico?
- Con el monto de inversión de los trolebuses se pueden adquirir
340 unidades de los articulados ecológicos lo que significa que
se multiplica la capacidad simultánea de transportación de 8.925
pasajeros del trolebús a 59.500 del articulado ecológico, ya que
cada unidad puede transportar 175 usuarios.
¿Cuál es el verdadero sentido de este proyecto que, según usted,
es el más correcto?
- Significa que el costo del pasaje se reduce de 2.500 sucres del
trolebús a 500 el articulado ecológico; se ampliaría la ruta
central de recorrido propuesta para el trole de 11 Km. a 40 Km.
del articulado que iría de Guamaní en el sur a Carapungo en el
norte; el tiempo de implementación se reduce drásticamente a solo
6 meses. Además, el sistema propuesto abastece el servicio de
transportación las 24 horas y con rutas a los sectores marginales
y rurales del cantón.
¿Qué tipo de infraestructura requiere este sistema?
- El articulado ecológico no requiere de una gigantesca
infraestructura, no necesita que se construyan plantas de energía
de alta tensión cada kilómetro y medio, ni que se tiendan
alambres por las calles, pero, además, está diseñado para
proteger el medio ambiente. El proyecto puede implementarse por
partes, lo que facilita la financiación y también contempla la
participación del sector privado. (10B)
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