Quito. 7 dic 2000. Las autoridades portuarias del país integrarán una
comisión para acelerar una medida para varias mejoras.
El dragado de los puertos ecuatorianos es urgente para el tráfico naviero
y la supervivencia del comercio exterior del país. Así lo determinaron
autoridades portuarias reunidas en Esmeraldas, durante la reunión número
LV del sistema portuario ecuatoriano, efectuada entre el 30 de noviembre
y el 1 de diciembre.
El consenso fue que la tarea debe ser asumida por la Armada Nacional a
través del Servicio de Dragas, Serdra. La propuesta fue planteada por
Belisario Pinto, presidente de Autoridad Portuaria de Guayaquil, APG.
Para concretar el trabajo se integrará una comisión especial compuesta
por representantes de las autoridades portuarias de Guayaquil, Manta,
Machala y Esmeraldas, quienes plantearán oficialmente la petición al
Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos, ente regulador de la
política portuaria.
Las concesiones portuarias dentro del actual marco regulador, la banca de
inversiones, la actividad de los puertos y sus inversiones y el avance de
la modernización de las terminales fueron los temas discutidos en el
cónclave, según Nelson Dossman, gerente de APG, entidad maneja el 70% de
la operación portuaria comercial en el Ecuador.
Los gerentes de las autoridades portuarias señalaron los inconvenientes
que enfrentan para ejecutar las tareas de dragado de los canales de
acceso a los terminales marítimos, situación que afecta los proyectos de
modernización en la que se hayan empeñados.
Pinto reconoció que el problema del dragado no es de un solo puerto, por
lo que planteó, con el respaldo de las demás entidades portuarias, que el
Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos, integre una comisión de
dragado que planifique, coordine y ejecute esta tarea en todos los
puertos del país.
"Esta sería la mejor forma para que el dragado de los canales de acceso
sea tomado como una solución para dejar expeditas las vías marítimas y
así nos evitemos una serie de problemas legales y la falta de
coordinación que podría existir para ejecutar estas obras", agregó Pinto.
José Zambrano, delegado de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, El Oro,
manifestó que el acuerdo portuario permite aplicar una política necesaria
y perenne de dragado permanente de los puertos marítimos ecuatorianos,
para asegurar la supervivencia de los terminales y, por ende, el ingreso
o egreso de buques de gran calado. (AM)
Sector naviero busca comercio
Durante la cita, se precisó que la política a ejecutar en el caso del
dragado de los puertos, no considera los proyectos que Autoridad
Portuaria de Guayaquil tiene para dragar el canal de acceso y recuperar
el calado, actualmente en 9,75 metros de profundidad.
Como se conoce, la contratación fue postergada cuando la Procuraduría
General del Estado cuestionó varios procedimientos del convenio elaborado
por el directorio de APG. Mientras tanto, existe la preocupación del
sector naviero por las incidencias para el comercio exterior ecuatoriano
provoque este retraso en el inicio de los trabajos.
Todos los puertos, en mayor o menor grado, tienen problemas de dragado.
El de mayor problema es Autoridad Portuaria de Guayaquil. El sedimento
del lecho no facilita el ingreso de buques de gran calado, especialmente
en mareas bajas. Regulaciones portuarias determinaron que el ingreso de
un buque al puerto debe realizárselo con el calado máximo en marea alta
de 9 metros, 75 cm.
Un calado reducido provoca el encallamiento de las naves y su consecuente
avería. Cada centímetro adicional de calado que les proporciona el canal,
representan 50 toneladas más que pueden embarcar.
El dragado permitirá recuperar por lo menos dos metros de profundidad.
Esmeraldas también tiene dificultades en dragado por la desventaja de
recibir el sedimento de las aguas del río Esmeraldas, que levanta la
marea y permite el acceso de los buques sin interferencias. Puerto
Bolívar también tiene problemas, pero menores que los demás puertos. Allí
se realizan trabajos permanentes de dragado en los muelles de cabotaje.
El de menores problemas es el Puerto de Manta. Allí solo serán draga las
áreas anexas a los muelles. (AM)
Estrategia
- En algunos países, el dragado y mantenimiento de las profundidades de
las vías de acceso a los puertos están considerados como una situación
estratégica y asignada a entidades que pueden ejecutar estos trabajos en
forma permanente.
- La propuesta de integración de los puertos del país fue apoyada en
forma unánime, la cual deberá ser analizada por el Consejo Nacional de la
Marina Mercante.
- En las reformas a la Ley General de Puertos que se enviará al
presidente de la República, Gustavo Noboa, se planteará la conformación
de esta comisión encargada del dragado de los puertos.
- En diciembre de 1999, la APG inauguró el dragado del área frente a los
muelles del Puerto, junto al muelle 6, que sirve para extender la
capacidad de atraque de los buques. (AM) (Diario Hoy)
comisión para acelerar una medida para varias mejoras.
El dragado de los puertos ecuatorianos es urgente para el tráfico naviero
y la supervivencia del comercio exterior del país. Así lo determinaron
autoridades portuarias reunidas en Esmeraldas, durante la reunión número
LV del sistema portuario ecuatoriano, efectuada entre el 30 de noviembre
y el 1 de diciembre.
El consenso fue que la tarea debe ser asumida por la Armada Nacional a
través del Servicio de Dragas, Serdra. La propuesta fue planteada por
Belisario Pinto, presidente de Autoridad Portuaria de Guayaquil, APG.
Para concretar el trabajo se integrará una comisión especial compuesta
por representantes de las autoridades portuarias de Guayaquil, Manta,
Machala y Esmeraldas, quienes plantearán oficialmente la petición al
Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos, ente regulador de la
política portuaria.
Las concesiones portuarias dentro del actual marco regulador, la banca de
inversiones, la actividad de los puertos y sus inversiones y el avance de
la modernización de las terminales fueron los temas discutidos en el
cónclave, según Nelson Dossman, gerente de APG, entidad maneja el 70% de
la operación portuaria comercial en el Ecuador.
Los gerentes de las autoridades portuarias señalaron los inconvenientes
que enfrentan para ejecutar las tareas de dragado de los canales de
acceso a los terminales marítimos, situación que afecta los proyectos de
modernización en la que se hayan empeñados.
Pinto reconoció que el problema del dragado no es de un solo puerto, por
lo que planteó, con el respaldo de las demás entidades portuarias, que el
Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos, integre una comisión de
dragado que planifique, coordine y ejecute esta tarea en todos los
puertos del país.
"Esta sería la mejor forma para que el dragado de los canales de acceso
sea tomado como una solución para dejar expeditas las vías marítimas y
así nos evitemos una serie de problemas legales y la falta de
coordinación que podría existir para ejecutar estas obras", agregó Pinto.
José Zambrano, delegado de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, El Oro,
manifestó que el acuerdo portuario permite aplicar una política necesaria
y perenne de dragado permanente de los puertos marítimos ecuatorianos,
para asegurar la supervivencia de los terminales y, por ende, el ingreso
o egreso de buques de gran calado. (AM)
Sector naviero busca comercio
Durante la cita, se precisó que la política a ejecutar en el caso del
dragado de los puertos, no considera los proyectos que Autoridad
Portuaria de Guayaquil tiene para dragar el canal de acceso y recuperar
el calado, actualmente en 9,75 metros de profundidad.
Como se conoce, la contratación fue postergada cuando la Procuraduría
General del Estado cuestionó varios procedimientos del convenio elaborado
por el directorio de APG. Mientras tanto, existe la preocupación del
sector naviero por las incidencias para el comercio exterior ecuatoriano
provoque este retraso en el inicio de los trabajos.
Todos los puertos, en mayor o menor grado, tienen problemas de dragado.
El de mayor problema es Autoridad Portuaria de Guayaquil. El sedimento
del lecho no facilita el ingreso de buques de gran calado, especialmente
en mareas bajas. Regulaciones portuarias determinaron que el ingreso de
un buque al puerto debe realizárselo con el calado máximo en marea alta
de 9 metros, 75 cm.
Un calado reducido provoca el encallamiento de las naves y su consecuente
avería. Cada centímetro adicional de calado que les proporciona el canal,
representan 50 toneladas más que pueden embarcar.
El dragado permitirá recuperar por lo menos dos metros de profundidad.
Esmeraldas también tiene dificultades en dragado por la desventaja de
recibir el sedimento de las aguas del río Esmeraldas, que levanta la
marea y permite el acceso de los buques sin interferencias. Puerto
Bolívar también tiene problemas, pero menores que los demás puertos. Allí
se realizan trabajos permanentes de dragado en los muelles de cabotaje.
El de menores problemas es el Puerto de Manta. Allí solo serán draga las
áreas anexas a los muelles. (AM)
Estrategia
- En algunos países, el dragado y mantenimiento de las profundidades de
las vías de acceso a los puertos están considerados como una situación
estratégica y asignada a entidades que pueden ejecutar estos trabajos en
forma permanente.
- La propuesta de integración de los puertos del país fue apoyada en
forma unánime, la cual deberá ser analizada por el Consejo Nacional de la
Marina Mercante.
- En las reformas a la Ley General de Puertos que se enviará al
presidente de la República, Gustavo Noboa, se planteará la conformación
de esta comisión encargada del dragado de los puertos.
- En diciembre de 1999, la APG inauguró el dragado del área frente a los
muelles del Puerto, junto al muelle 6, que sirve para extender la
capacidad de atraque de los buques. (AM) (Diario Hoy)
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